地铁口号

地铁口号。

制定一个优秀的口号，能够让大家志同道合。口号可以鼓励团队成员勇于挑战自我超越自我，适合摘抄在本子上的优秀口号有哪些？经过搜索的结果笔稿范文网整理了一些与地铁口号相关的信息，我衷心希望这些句子能够为你们提供一些实用的指导！

地铁口号【篇1】

1、以前可以连着熬夜，不补觉也无所谓，现在熬一夜就要补上几个觉。

2、秋季的云彩把这位女神打扮得分外美丽，我们看到山腰部经常围绕着一道骈环，峰顶的东北方，从早到晚飘着一朵白色的云旗，好似女神身上的纱裙和头上的头巾。珠穆朗玛峰高高地站立在群峰之上。

3、建设九运会场馆配套道路交通设施

4、端午佳节，与热情的乘客们一同分享快乐与喜悦，让地铁上的拥挤变成一种团结的力量。

5、地铁施工是一项细致漫长的工作，希望所有工人能够始终保持耐心和认真的工作态度。

6、在忙碌的都市生活中，七夕这天，地铁一线成为了许多人追求浪漫的场所，想要给生活中的另一半一个惊喜。

7、在中国5000年文化的积淀下，各种传统的礼仪、风俗形成了独特的婚礼文化。那结婚坐床有什么说法呢?...详细。

8、走到地铁站，只觉得是比平时多了些人。

9、这款游戏也是跑酷类经典，差不多跟神庙逃亡一起推出的，不过与神庙系列相比，游戏场景则完全不同。

10、她以前一直替人送外卖，后来厌倦了这份工作，想到自己的超强车技，干起了的士这一行。

11、人生就像地铁，有时候停滞，有时候需要睡一觉，但更多的时候是在前进。努力，也是让自己更坦然面对生活，学会顺其自然。

12、因此，对于地铁的心情表达因人而异，可能会有好也会有不好的反应。

13、压抑因为地铁是一个相对封闭的空间，人群密集，噪音大，人们往往需要保持安静，不能自由地交流，会让人感觉压抑。

14、《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）

15、地铁一线成为了许多人浪漫的见证，七夕这一天，无论是恋人们的甜蜜举动，还是陌生人之间的善意微笑，都让整个车厢充满了温情。

16、地铁看热报，生活更精彩。

17、Hawaii2017（夏威夷2017）

18、合理的营养，健康的身体。

19、30多家大陆企业和机构的代表，就“爱情产业链”“医美轻旅”“农村休闲观光旅游”“文化创意”“精致农业”“青年就业与创业”等议题，与岛内企业代表展开深入研讨。

20、别让拥挤的地铁成为你错过端午节的借口，相聚的日子才是最难得的。

地铁口号【篇2】

21、不存在的因为地铁是城市里人员流动最为密集的交通工具之一，在高峰期地铁上的人群十分拥挤，几乎不可能遇到人少的情况。

22、人生就像地铁，错综复杂，但每台车每个人都有自己的路走。

23、夜路归人，不管艰难险阻，坚持下去总会有收获

24、车站的人可真多，不仅椅子上坐满了人，过街道上站满了人，就连角落里都挤满了人，孩子的哭声，人们的笑声、吆喝声……乱糟糟、闹哄哄的，候车里面坐满了候车的人，角落里传来孩子的，加上人们的笑声、说话声……特别喧闹。真正可用人山人海、人挤人来形容。

25、端午节，地铁换上端午节装扮，所有的角落都弥漫着浓浓的节日气息。让我们一同走进这个格外喜庆的地下城市。

26、人生就像地铁，有的人陪你坐一站又下去，你有的人陪你坐了半辈子又下车了，不要在乎目的地在那，好好观赏沿路的风景。

27、在喧嚣的地铁车厢里，两位年轻情侣在七夕这天互送了一份份精心准备的礼物，为彼此增添了更多幸福的记忆。

28、《初期报告书》编制阶段（2000年11月-203月）

29、地铁跑酷分享给朋友方法如下

30、因为地铁既可以让人倍感便利和舒适，也可能因为拥挤和不便让人感到烦躁和不安。

31、地铁站里挤满了沉默的乘客，身体排成了一列又一列的拥挤。

32、美丽出行在鹿城，包头地铁迎宾朋。——作者：李纳新

33、方法及技术路线

34、好食品、好营养、好健康。

35、在地铁一线上，我看到一对老年情侣相互扶持着，他们的眼神里透着岁月沉淀下的深深爱意。

36、更多的时间，更多的生命。

37、但是，在地铁上也可以有一些放松自我的方式，比如听听音乐、看看书、玩一些小游戏等等，这些都可以帮助人们缓解压力和疲劳，提高心情。

38、听说今天晚上8点有场校园联欢晚会在操场举行，所以傍晚早早吃完饭便与同学去操场占位了。还别说，虽是校园联欢晚会，但氛围还是很浓烈的。一看，操场的人可真多啊，有的已摆好坐位，有的正在换坐位，有的正在宿舍赶来，里一层外一层，好不热闹。

39、人生就像地铁，有人只是早来了一站，就可以一路有位子坐，而你就只能站一路。有人早就买了房子，有人就只能租。

40、要合理利用好友分组

地铁口号【篇3】

41、早晨的地铁旅程，承载着一天的期待与希冀，愿你今天的旅途充满阳光和好运。

42、你是我的，我是你的，但始终还是没在一起。

43、但是，也有人会通过听音乐、看书等方式缓解心情，或者利用地铁时间进行学习、工作等安排，让时间变得更加充实和有意义，从而提升心情。

44、最后搜索到好友之后就可以点击好友名字后面的添加添加好友,只需要等待好友同意就可以添加上好友。

45、这款软件则是由腾讯出的跑酷系列作品，与众多跑酷类游戏不同的是，因为是腾讯出的，所以在画质、效果等方面都很突出。还有一个最大的优势是联网游戏，其他的跑酷类游戏一般为单机游戏，所以一旦卸载则数据全部损失，而这款软件则解决了这一问题。

46、但是对于另一些人来说，地铁可能是一种享受，可以欣赏到各种形式的艺术作品、听取音乐或者静心阅读。

47、第一，你不是我父母所有我凭什么要让你我爸妈辛辛苦苦养我这么多年不是用来给你骂的第二，你不是我朋友所有我凭什么要帮你我的圈子不大你也别来踏第三，你不是我所有我不需要你假惺惺关心我我俩不熟别感觉多了解我人就活这一世理应活得飞扬跋扈活得潇洒自由够欢脱

48、旅客们您好，欢迎您乘坐XX次列车，本次列车开往XX您上车后请找到自己座位坐好列车很快就要开车

49、包头地铁，一鹿畅行。——作者：白晶华

50、地铁带给人们方便的同时让人们享受到科技生活的感觉，不仅通勤更加方便，而且让人们的交通工具选择也有了更多的快乐，这就是高级的科技带给我们人们的改变，珍惜现在的幸福生活，人生才能变得更加满足。

51、然后在此界面就可以输入好友的跑号,就可以搜索到好友。

52、做好九运会停车场的建设

53、不过，如果一定要幽默的说，那就是地铁上除了车站广告，还有哪里可以体验挤白一起的感觉啊？

54、进行九运会必经道路的整治工作

55、Paris2018（巴黎2018）

56、人生就像地铁，会暂停，却不会一直停留！

57、操场上的人真多啊！有的玩着老鹰捉小鸡有的在跳绳，还有的在玩跳房子。

58、总之，地铁上的心情是五花八门的。

59、下班途中坐地铁，人真多啊，都快把我挤成照片了！

60、为了提升我们自身的奔跑速度，有些玩家在开始的时候就会使用滑板闪现使得自身的奔跑速度比其他玩家的奔跑速度要快许多。

地铁口号【篇4】

61、首先进入到游戏登录界面。第一次登录需要同意协议，然后选择开始游戏。

62、人生就像地铁，走过一站，有人要上，而有人要下，上上下下，走完它的行程，感觉地铁魅力，演绎时尚生活。【ZY185.cOm 范文资源网】

63、在地铁里，我总是能看到各种各样的人，他们的表情和心情也各不相同。

64、操场上人真多,有的打篮球,有的在跳绳,有的跳集体舞,大家高兴极了.

65、人生就像地铁，经过许许多多的站，每到一个站就意味着一个新的征程。

66、麦德龙，建设香港的未来。

67、会，地铁跑酷有人一开始就很快是因为他使用了滑板闪现，

68、地铁里的人们总是忙忙碌碌，但也能在其中找到一份宁静和平和。

69、总之，地铁的心情是复杂多变的，需要因人而异。

70、在地铁跑酷2022中,赛事专属滑板月羽简直是为夜莺量身定做的。该滑板具有瞬间移动的功能,当玩家的排名达到全服前10000名时,即可获得它,他们同属紫色系,走到哪都是最靓的仔,温柔中带着一丝神秘感,快和小伙伴们分享这个搭配经验吧!

71、在地铁建设现场，每一位工人都是一个无比重要的环节，祝愿你们勤劳奉献，平安无恙。

72、所以说，地铁上的心情是多种多样的。

73、今天的地铁可真拥挤啊！人挨着人，脚一抬起来，再想落下去就难了。

74、端午节即将到来，地铁提醒您注意旅途安全，共享愉快的节日时光。

75、每一次地铁施工都是城市发展的里程碑，祝愿施工人员能够精确无误地完成任务，为我们创造更美好的未来。

76、早上地铁上的拥挤和喧嚣，仿佛是城市的心跳。

77、："清晨的地铁，熙熙攘攘的人群，我们都在为生活奔波。"

78、不过，有时候看到地铁上人挤人的情形，可以调侃一句：这不就是社交距离嘛！

79、Mexico2017（墨西哥2017）

80、以上是一些适合早上坐地铁发朋友圈的句子，您可以根据自己的心情和感受选择适合的句子来表达。不同的句子会给读者带来不同的感受，希望能找到合适的句子传递您的心情和思绪。

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坐地铁作文十九篇

好的作文具体表现在哪些方面呢？作文是培养语文能力的重要手段，写作可以帮助我们更深入地思考和解决人生中的难题。平时学习时多注意对文字的积累可以帮助我们写作文，经过我们长期的筛选和精心编辑我们呈现了最新的“坐地铁作文”，我们希望您从本网站中获得您所需的全部知识和信息！

坐地铁作文 篇1

虽然不是第一次去上海，但是坐地铁还是第一次。记得那是一个灰色而又寒冷的夜晚。我怀着摸摸东方明珠的激动心态。踏上没有座位的动车组，来到了上海。

一下火车，我就不禁的感慨道：上海之所以叫做上海是因为上海的气温真是有点海上的感觉。

冷冷的寒风并没有吹灭我的激情。我仰望着天空，浮现出东方明珠的样子。我含着泪开始寻找地铁的入口。身边匆匆而过的美女，竟然穿着超短裙，露着黄黄白白的`大腿。让我站在一个固定的地方看了很久。心里在默默祈祷，要是风在大一点该多好，嘻嘻，我是在想让她们可以感觉到天气的寒冷，可以多穿一点，感冒就不好了。

匆匆的买了票，还是和我一起的哥们买的。买好了票，我就在地铁的候车道等那神秘的地铁。周围有好多的美女，我再一次感慨道：上海的姑娘太水灵了。

就在我沉入欣赏朵朵鲜花的差别时，那神秘的地铁开了过来，我顿时感觉到一种强大的气流朝我涌来。我突然感觉到我们的祖国是多么的伟大。竟然有这么发达的科技。

地铁停下了，门慢慢的开启，让我有点感觉像生化危机的实验室门一样，充满着恐怖和探索尝试的激动。虽然我不是一个绅士。但是我还是让很多的民工兄弟先进去。她们扛着很多包包果果。大家都进的不多了，我也准备踏进去。就在我一只脚刚刚迈入，半个身子刚刚陷入的时候，门突然关上了。重重的夹住了我，此时，一阵剧痛，我心里突然想起一句台词：如果再给我一次选择的机会，我会选择死在你的怀里。还好我也是陈氏太极拳的半个传人。我用最敏捷的伸手，迅速的扯了出来。这个时候，和我一起的哥们已经在车里了。车里慢慢的开启了。

他在里面用手死死的趴着玻璃，示意要出来，那表情好像上刑场一样。痛苦无比。此时我又想起了一部电影《死神来了》。

坐地铁作文 篇2

我们在天一广场吃完中饭，妈妈说带我去坐地铁，见识一下地铁的速度。

我们在东门口站乖电扶梯到地下室，拐了几个弯，眼前出现了一个大厅，还有一排闸口。爸爸告诉我们可以用公交卡刷，也可以买单程票。因为我有公交卡，所以就不用买单程票了。

我们先过安检，妈妈和我把包放在机器上，不一会儿包从机器的这头到了另一头，安检成功。

开始过闸了，我拿着卡小心翼翼的在闸机感应区刷了一下，闸门自动开了，我飞快的跑了进去，回头看闸门又自动关了。

等地铁的心情是多么激动啊！爸爸告诉我再两分钟地铁就到站了，可我觉得这两分钟是多么的漫长。我心里祈祷地铁快点到来，在我焦急的等待中，地铁终于到站了。玻璃门顿时自动打开，我迫不及待的跑了进去。我发现地铁的两边有一排排坐椅，我找到一个座位坐下。

地铁开了，它的速度比动车还快，好像一匹脱缰的骏马。不一会儿我们就到了樱花公园站。

今天真是个令人难忘的一天。

坐地铁作文 篇3

下了火车，我们从火车站内的'地铁入口，随着电梯下到了地铁站内，只见人头涌涌，“嗯！怎么没人卖票呢？”正当我心里还在嘀咕时，爸爸指着哪一排柜子说：“那些就是自动售票机，现在可现代化了，只要你在上面把到站名和张数按一下，然后把钱放入机器内，即可得到你要的车票了。”你看，爸爸在上面操作一会，就拿到了两个象硬币一样的塑料车票，真好玩。在剪票处有一道没人看守的自动门，只见爸爸将车票对准上面的扫描孔，那门就自动地打开了，我赶紧地进去。地铁站里面环境很美，宽敞明亮，人们都很自觉地排队等候，车站的电子指示牌清楚地告诉你还要等多久，不一会，车来了，我和爸爸一起上车。车厢是通连的，两边都有长排椅，中间还有扶手拉环。你看，地铁真快，纪念堂站到了。

再见了，我要出站去参观孙中山纪念堂。

坐地铁作文 篇4

现在的科技越来越发达，成都开通了地铁，可我一直没坐过，今天终于有了机会。

今天我们要去天府广场买书，那里可有地铁站啊！经过我一而再，再而三的请求，妈妈终于答应让我坐地铁了，我高兴得一蹦三尺高。妈妈把我和舅舅送到了倪家桥地铁站，刚走进地铁站，一阵凉风吹来。啊！这里可比外面骄阳似火的天气舒服多了。我们来到无人售票机面前准备买票，左看看右瞧瞧就是搞不懂，钱也塞不进去。后来我们才把目光放在屏幕上，原来要先选择目的地，在那摆弄了半天，好不容易才选好了目的地。我把钱放进了入口，不一会儿传来了“叮叮哐哐”的声音，两张票和几个硬币被下面的嘴巴吐了出来。我们来到候车厅，“嘟~”一束灯光照亮了地铁站，地铁像箭一样的开了过来。我们登上了地铁，原来地铁上也能有这么多的人，连座位都没有了。地铁开动了，隧道里的灯像流星一样向后跑去。

地铁非常平稳，我是站着的，每到一个站都要停，可我的身体没有丝毫往前倾。行驶几站后，问号充满了我的脑子——怎么会没有噪音呢？坐在火车上，时不时会发出“叮叮哐哐”的响声，可地铁上却像乡村的夜晚一样安静。不一会儿，另一个疑问便像UFO一样“入侵”了我的脑海，这是一种开车的人们一见到就会感到头疼的麻烦，那就是塞车。可为什么地铁不塞车呢？我绞尽脑汁也想不通，我只好带着这个问题回家问妈妈。原来，2、3号线还没开通，就算开通了它们也想人造卫星一样各有各的轨道，所以不塞车。

一眨眼的功夫地铁就到达了天府广场，结束了这次快乐的地铁之旅，我憧憬2、3号线也尽快开放，让地铁为我们人类造福。

坐地铁作文 篇5

今天，我们最后一个家长日活动，乘坐地铁体验日开始了。我和爸爸妈妈三个人先吃了早餐，然后就早早的到了地铁这儿，但是没有想到还有比我们更早的。到了地铁站就发现大家几乎都到齐了。

张老师开始分队了，，一个大人和三个小孩分成一队，很快队伍分好了。首先工作人员阿姨给我们介绍了一下，让我们参观，很快我们就到了地铁站门前，然后只见一辆地铁就像一条龙飞快的开过来，张老师说大家上车，注意下一站我们参观的是汉口火车站，到站下车一起参观。到了之后地铁工作阿姨就把我们带到了汉口火车站的展示台，是具有武汉特色的雕塑，仙鹤荷花还有画，真是好看!然后我们又看到了武汉江滩的微缩景观，还有大武汉景观图，我们一小队人还在那里合影了呢!之后我们很快就到了下一站点。

中山公园站，在那里我知道了有一个保护我们安全的门叫做屏蔽门，屏蔽门很厉害除了能够保护我们的安全还可以保证地铁的恒温，还很节能。然后在那一站我记得有很多的图画作品，我最最喜欢的还是那些能够得到一等奖的画，所以我都把这些给照下来了!然后我们就乘坐了整个地铁的最长一站穿过长江来到洪山广场。

在洪山广场我们看了楚文化图，但是我印象最深的还是那个很有特点的站台休息椅子，记得有荷叶的，还有小猪的，嘟嘟的很可爱，我们一大群人还在那里合影留念。在宝通寺我们看到了菩提树，要走的时候我独自一个人站在出站口，远远的看去，只觉得自己就像在山上望着美丽的风景。

过了一会儿张老师就让我们乘上回来的车了。到了回来的常青花园站以后我们开始有奖问答，但是提问的时候，我大部分都没有得到奖品，，妈妈告诉我每一件事都需要认真这样才会有收获!最后我自己总结了一下，武汉地铁的每一个地方很有特色的画。还有那个特别的菩提树虽然我不明白那是个什么意思的树，当然还有那个可爱的小猪，统统都是我最最喜欢的东西。我的朋友们，有机会你们也最好能够来看一看我们美丽的武汉地铁!

坐地铁作文 篇6

虽然不是第一次去上海，但是坐地铁还是第一次。记得那是一个灰色而又寒冷的夜晚。我怀着摸摸东方明珠的激动心态。踏上没有座位的动车组，来到了上海。

一下火车，我就不禁的感慨道：上海之所以叫做上海是因为上海的气温真是有点海上的感觉。

冷冷的寒风并没有吹灭我的激情。我仰望着天空，浮现出东方明珠的样子。我含着泪开始寻找地铁的入口。身边匆匆而过的美女，竟然穿着超短裙，露着黄黄白白的大腿。让我站在一个固定的地方看了很久。心里在默默祈祷，要是风在大一点该多好，嘻嘻，我是在想让她们可以感觉到天气的寒冷，可以多穿一点，感冒就不好了。

匆匆的买了票，还是和我一起的哥们买的。买好了票，我就在地铁的候车道等那神秘的地铁。周围有好多的美女，我再一次感慨道：上海的姑娘太水灵了。

就在我沉入欣赏朵朵鲜花的差别时，那神秘的地铁开了过来，我顿时感觉到一种强大的气流朝我涌来。我突然感觉到我们的祖国是多么的伟大。竟然有这么发达的科技。

地铁停下了，门慢慢的开启，让我有点感觉像生化危机的实验室门一样，充满着恐怖和探索尝试的激动。虽然我不是一个绅士。但是我还是让很多的民工兄弟先进去。她们扛着很多包包果果。大家都进的不多了，我也准备踏进去。就在我一只脚刚刚迈入，半个身子刚刚陷入的时候，门突然关上了。重重的夹住了我，此时，一阵剧痛，我心里突然想起一句台词：如果再给我一次选择的机会，我会选择死在你的怀里。还好我也是陈氏太极拳的半个传人。我用最敏捷的伸手，迅速的扯了出来。这个时候，和我一起的哥们已经在车里了。车里慢慢的开启了。

他在里面用手死死的趴着玻璃，示意要出来，那表情好像上刑场一样。痛苦无比。此时我又想起了一部电影《死神来了》。

坐地铁作文 篇7

今天，因为老妈有事不能送我去上奥数课。所以，昨天妈妈就在我的市民卡里充了50元钱，让我独自乘地铁去上课，而且还要独自乘地铁回家。

在去之前，我整理好书包，把钥匙、市民卡和小手机放入口袋里并拉上拉链，确保不会掉。背上书包心惊胆跳地走出了家门。

我慢慢地走出小区前往地铁口，小区与地铁口就隔着一座桥。一出小区大门，我就感觉有人在跟踪我，于是我一阵狂跑。跑到桥上才恢复平稳的脚步，气喘吁吁地回头一看，没人跟踪我啊！转过头准备进地铁站，发现我正前方有个妇人似乎在朝着我笑，那个笑容让我感觉很怪，我又觉得她可能会跟踪我。赶紧撒腿跑进地铁站，再看看后面，没人啊！真是虚惊一场，头上冒的汗也不知是吓的还是跑的。第一次独自出门乘地铁，神经绷的太紧了，就怕遇上人贩子。

进了地铁站，我就心里觉得踏实了，拉扯好书包的双肩，昂起头过安检、刷卡，上地铁。一分钟多点的时间就到达了古翠路站，刷卡出站。然后我又一路狂奔地过两个红绿灯路口，跑到上课点。这时我的那颗怦怦直跳的心总算是落地了。

这上课的一路虽然是胆颤心惊，但心中还是窃喜的。因为我也是可以独自地铁、步行兼程这么长路去上课的。独自回家更是变得胸有成竹。

坐地铁作文 篇8

今日我和爸爸妈妈到达北京的地铁站来坐地铁。

我们正在列队买票，忽然，我发现一名鹤发苍苍、衣不蔽体的一名老头，那位老头差不多有八十多岁吧。那位老头用她的手拿着唯一的四元钱。由于她不会用自动售票机，所以她只能拿着那四元钱去处列队的大叔叔姨妈、哥哥姐姐，那位老头走向一名大叔，那位大叔把手一挥说：走开，别缠着我，老妇人！我发现那位大叔的动作，真的好想对他说：老吾老，和人之老。那位老奶奶只好无奈的告急下一个人。一个接一个，那些人都都不情愿协助那位老奶奶。假如那些人情愿设身处地的话，那位老奶奶肯定会被协助。那些人的爸爸妈妈也肯定会被协助。

琪琪，看啥呢？连忙，地铁要来了。爸爸妈妈牵着我的手，一块去坐地铁了。坐在地铁上，我不知道那位老奶奶有无被协助，但是我-诚恳地期望那位老奶奶被协助。

坐地铁作文 篇9

在我的记忆里，一件件事情就像一颗颗星星，它们一闪一闪的，特别明亮。今天我就把一颗又亮又大的星星与你分享。

那天，和妈妈走在街上，我看见远处有一个地铁站，忽然想到我还没坐过地铁呢！我对妈妈说：妈妈，我想坐一次地铁行吗？妈妈说：可以，要是你有勇气就自己去坐吧！因为我和你爸爸还要上班呢！我想了想，那好吧！我带着妈妈给我的钱，开开心心地去了。

来到地铁站，我看清楚了方向，走进了地铁，里面虽然人很多，但走起来比公交车稳多了。地铁速度特别快，两分钟就到了下一站。上来了很多人，把我挤到了一个边上，我心想：作文坐地铁的人也太多了！车里的人晃来晃去，就在这时，来了一个叔叔，他挡住了一群人，站在我的前面，我被挤到了一个角落里，我开始害怕：这个人是不是坏人？我的心怦怦地跳。

过了几分钟，车终于停了，那个叔叔亲切地对我说：没事了，赶紧下车吧，这里人太多了。我对叔叔笑了笑，急忙蹦蹦跳跳地下了车。原来我冤枉叔叔了，他是在保护我呢！

回到家，妈妈急切地问：有没有受伤？我把经过详细地讲给了妈妈，妈妈说：以后遇到这种事情，就向叔叔说一声谢谢！我点点头。

第一次坐地铁就遇到了这么有爱心的叔叔，这件事我永远都不会忘记！

坐地铁作文 篇10

爸爸带我和妈妈坐地铁去越秀公园玩。

一传闻坐地铁我高兴极了，从小到大还没坐过地铁呢！地铁站毕竟是啥样子的？带着猎奇心我们到达了大石地铁站，爸爸讲解说：“地铁望文生义即是地下铁路，科学家为了减缓交通压力，把地下几十米的地点挖空让小火车经历。”我们开始坐自动电梯到达地下进站口，爸爸很里手地走到自动售票机前，在电脑上摁了几下然后告知我们两张票要十元钱，钱放进往后，吐出来两个塑料硬币，爸爸把硬币往读卡区上一个放加入地铁的小门就自动翻开了，真奇妙，没有检票员，全部都是电脑操纵的，此刻恰是讯息时期！

我们又乘坐自动扶梯到达玻璃门口前，玻璃门根就小火车车门任理想双方翻开。上了地铁，我发觉地铁即宽广又舒适，而且非常风凉。到越秀只花了十五分钟，爸爸说：“假如坐大家汽车就要花一个半小时。”地铁真是又快又简单，我家乡那一天赋有地铁呢？

坐地铁作文 篇11

暑假里，妈妈带我到北京旅游。因为景点跟景点之间距离很远，我们选择乘坐地铁出行。

我们首先在手机下下载了北京地铁的应用程序，也叫APP。每次出行，我们就在APP上选择出发地点跟到达地点，APP会智能地帮我们规划了路线，路线里显示了最近的地铁站，需要乘坐几号线列车，以及到达后从哪个出口走最靠近目的地。

规划好路线后，我们到达地铁站，经过安检后，就可以自己在自动售票机上买票，选择几号线，选择目的地，并选择需要作文几张票，就可以用支付宝扫码支付。但是，我跟妹妹不需要票。为什么呢？因为身高不超过一米三是不需要购票的。

拿到地铁票后，我们可以刷票进入地铁站，看清楚列车前进的方向，就可以乘坐地铁了。地铁每4分钟就有一班，非常便利，速度也很快。乘坐地铁的时候，每个一个站，都会有广播提醒我们到达了哪里，下一站开往哪里，我们只需要注意广播，就能及时下地铁。

我觉得乘坐地铁比公交车方便，也比打的便利。希望我们泉州也能拥有地铁。

坐地铁作文 篇12

听爸爸说咱们厦门1号线开始运行，我就吵着让他要带我去感受感受。

远远地，我看见路边矗立着一座壮观的大楼，它的外形如一艘扬帆远航的船。爸爸说这里是厦门地铁控制中心，是厦门地铁的“最强大脑”。

进入站点，我们乘坐电梯来到地下2层检票厅。宽敞明亮的大厅有人工售票窗口，也有自动售票机。买票的人们有的用现金，有的用支付宝，还有的用e通卡支付。我想赶紧去排队买票。

“我们的票早就买好了。”爸爸微笑着对我说，“现在的科技发达，出行不用排队买票啦!我昨晚就用手机APP买好了。”

“哇，手机还能提前买票?”我将信将疑。

爸爸打开手机，在闸机上扫描了电子票的二维码，闸机门就自动打开了。过了几分钟，盼望已久的地铁，像一条白色的巨龙缓缓驶来，我高兴极了，终于看到地铁了。地铁停靠在站台，屏蔽的车门自动开启，与站台的候车区刚好吻合，这地铁停靠位置可精准了。

我们排队依次上车，找到门边的一排座位坐了下来，列车就启动了。列车内门上方的电子屏幕显示着车门开启方向和行驶线路，车厢两端的电子屏幕显示着温度和车速。我坐在椅子上，既舒适又平稳。忽然，列车两旁的光线明亮起来，原来是地铁从地下钻到地面上来了。爸爸说厦门地铁是目前全国唯一的海景地铁，乘客们可以饱览绝美的海景。湛蓝的天空下，远处的码头，游轮，货轮，渔船依仙见，真是美极了!

半个小时左右，中山公园站就到了。我和爸爸出了“闽南厝”风格的地铁车站。

第一次坐地铁的旅程暂告一个段落了，我亲身感受到进出岛交通更加便利了，我的家乡迈入“轨道交通时代”，这都是改革开放、经济腾飞带给我们的啊!

坐地铁作文 篇13

前些天，修了好几年的地铁终于竣工开通了。我按耐不住激动的心情，在昨天妈妈下班后去找了她，和妈妈一起乘坐地铁回家。

从妈妈的单位到地铁站的路程不是很遥远，但是由于我的心情过于激动，便总是觉得这条路怎么也走不到头。真的想快点体验一下坐地铁是什么感觉。

来到地铁站的时候，不知道是还没有到晚上的交通高峰期还是人们在地铁开通后还没有习惯这种新的交通方式，地铁站的人很少。不管那么多了，先让我们买票坐地铁体验一下。

我兴冲冲的拿着钱到了自动售票机处，选好我们回家的地铁线路还有到家的站，就把钱投了进去。几秒种后下面就吐出来两张磁卡和找回的零钱。我拿起磁卡，和妈妈经过安检，终于到了候车的地方。还没等我细细打量完周围的环境，地铁就从远处驶来了，稳稳的停在我们的前面。车门打开，透过车窗我看见里面还有座位，便十分高兴。我们在引导员的引导下上了车，在干净的车厢中找到了位置坐了下来，里面的环境很是舒适，不远处还有小屏幕不停的播放着广告。我还没有把坐地铁的新鲜感过去的时候，语音提示我们家的站已经到了。看来地铁的速度真是名不虚传。

我和妈妈恋恋不舍地走出了地铁，真期待下次坐地铁的时候的到来。

坐地铁作文 篇14

“深圳地铁开通了!”电视上传来主持人兴奋的声音，“以后，我们的出行将更加方便了!”一听到这消息，我高兴得从沙发上跳了起来，迫不及待地把这件好消息告诉了妈妈，并向她苦苦哀求：“妈妈，你就带我坐一次地铁吧!”妈妈终于同意星期六带我坐地铁。

星期五晚上，我兴奋得睡不着觉，满脑子都是关于地铁的事：“坐地铁是什么感觉?坐地铁……?”

星期六上午，我怀着激动的心情向市民中心地铁站走去，十几分钟后我们来到地铁前，只见立在旁边的路牌上写着几个银光闪闪的大字—SZMTR市民中心。

我和妈妈顺着人群下到了地铁站里。一进站，映入我们眼帘的是一面大广告牌，上面用LED打出了几个金光闪闪的大字：“深圳地铁欢迎您!”我和妈妈继续往前走，只见在宽敞的大道上，有一条黄澄澄的盲道，两旁立着许多五彩缤纷的广告牌，顶上的灯把整条大道照得亮堂堂的。我望着这条干净的大道，心里想：“深圳可真厉害啊!短短几年，就造出了这么好的地铁站。”我们走到了一台自动售票机前，只见妈妈用手指在屏幕上点了几下，机器里就吐出两个小圆片，妈妈递给我一个，说：“这是车票，别搞丢了!”我看了看车票，是绿色的，和一元硬币差不多，背面刻着“4元”，正面刻着深圳地铁标志和MTR三个字母。我拿着车票走到了候车厅。厅的左右两边各有两条轨道，厅的中间有一个安检亭，顶上立着一块告示牌，上面准确详细地写着下班列车进站的时间。

几分钟后，一道刺眼的灯光闪过，我情不自禁地喊道：“地铁来了!”又过了几秒钟，一条银白色的巨龙驶入站台，我和妈妈快步走进地铁车厢里。车厢内整齐地排列着擦得亮晶晶的椅子，车顶上还有电视，每个车门上都有电子报站器和警告牌。我刚坐下，地铁就开动了。地铁开得真快啊，坐上去就跟坐飞机一样非常平稳，时不时会听到“轰隆”的`声响。

听说，到20__年底，深圳地铁将全部建成通车，到时，深圳的交通一定会变得更顺畅!

坐地铁作文 篇15

昨天，我们一家决定去红山动物园玩。因为怕堵车，我们决定坐地铁。爸爸也赞同，他说，我还没坐过地铁呢！

我们一路问讯，找到地铁站。

我和爸爸来到自动售票机前，爸爸研究了一会儿，决定自己买票。可是他惊讶道：我们去红山动物园要坐几号线呀？妈妈说，一号线。爸爸又问，那这是几号线？妈妈不耐烦道：这就是一号线。还是我眼尖，一下子找到红山动物园站。我按了一下，屏幕上显示2元。又显示一串数字，我猜是要几张票的意思。我选择了一，爸爸找到一张五元的纸币，抚平了推到纸币进口。纸币慢慢收进去了。这时屏幕上提示接收车票和找的零钱。我听见啪嗒一声响，接着又是叮呤当啷一阵，我把手伸进机器的槽里，摸到了一块圆圆的塑料币和三个金属币。拿出来一看，蓝色的塑料币是车票，金属币是找的零钱。

爸爸看着车票又大惊小怪道：地铁票是这个样子的呀？这么小，不是很容易丢吗？

车来了，人真多。我们上了车。还好，有一个座位。我赶紧坐上去，又喊爸爸同坐。爸爸终于同意了。我笑了：这下不用输掉十块钱了。车过了市中心，人渐渐少起来，妈妈也坐下了。快到红山动物园时，一下子亮起来，原来地铁冒出了地面。出站时爸爸又惊奇了一下，他小心翼翼保存着的车票被吞进了验票机。我们顺利地出了站。爸爸的第一次地铁之旅顺利地画上了句号。

坐地铁作文 篇16

第一次坐地铁

黄瑞豪

今天是周末，是一个阳光明媚的日子。我们一家去了兴华宾馆附近的一家商场买衣服。买完衣服出来，看到商场旁边有一个地铁站。爸爸就决定：我们全家坐一回地铁。我太高兴了，因为这是我第一次坐地铁呀！

我们快步向地铁站走去。到了地铁站入口。只见两部楼梯式的电梯斜在入口两旁。我们头顶的上方，是巨大而透明的玻璃顶棚，在这里乘坐地铁，无论什么天气都不怕。随着电梯慢慢地下滑。我们很快到了地铁站底部。啊，这里简直是个地下城市呀。用八个字来概括，那就是宽敞、明亮、洁净、漂亮。地铁站里，装饰着各种各样的广告牌，真的是很漂亮！

爸爸买了票牌后，我们一起耐心地等待地铁的到来。这时，地铁站里挺安静的，人们说话时，都是很小声。这种安静，让我有一种莫名其妙的心慌。我知道，我的心慌不是因为别的，而是老在想着坐地铁会是一种什么样的感觉呢？

呼一条长龙般的地铁从远处的隧道里呼啸而来。刹那间，长龙停下来了，上面那数不清的门一下子整齐地对着了各个入口，地铁车厢所有的门迅速打开了，成群结队的乘客们有顺序地上下车。我跟着爸爸的脚步，拉着妈妈的衣服终于挤进了地铁。哇！地铁里面的人可真多啊！

过了一会儿，数不清的门又迅速关上了。地铁启动了，开始慢慢向前滑行。接着，速度渐渐加快，越来越快。隧道里的路灯再也看不清楚了，一瞬间，在我们眼前变成了两条光带，在车子两旁飞扬起来。这时，丨也铁的速度已经到达了最高点。可突然，长龙般的地铁好像累了，开始慢慢减速，越来越慢，最后停了下来。就这样，不知不觉就到了一个站台。

走出地铁车厢，就要返回地面了，我们把地铁票牌投进了出站机，便轻松自在地上到了地面。

啊，第一次乘坐地铁的感觉可真爽！下次有机会，我还要来感受一次才过瘾呢。

坐地铁作文 篇17

我和妈妈去了南京火车站，就远远的看见爸爸在等我们。我非常高兴，心想：今天能坐地铁了！我迫不及待的拉着爸爸的手，大声嚷嚷着：“今天我要坐地铁”爸爸说：“好“

我和爸爸妈妈下了地下通道，踏着楼梯往下走，觉的越来越凉快。地铁站到了！车站真是又大又宽敞，灯火通明。虽然在地下，可是空气还是那么新鲜。在自动售票机上买了票，我们就跟着前面的人往入口走，地铁票不是普通的纸票，而是圆圆的红牌子。验票后，我们就来到了站台，站在安全线后面！我紧张的牵着妈妈的手，我着急的说：“地铁怎么还没来？”爸爸指着头上的预告牌说：“还有两分钟就到了。”

风越来越大，黑暗的隧道中终于出现了隐隐红光。哄——果然从黑洞里窜出一列“火车”。

它微微的停在了我们前面！门自动打开了。人们都井然有序的上了地铁。车厢；哦既明亮又宽敞，两边整齐的排着坐椅！

车子开了。象飞一样快，可是缺没有声音，还特别平稳。乘客太多，我站在车厢里握住把手，好奇的东张西望。车厢外面两边都黑漆漆的，什么也看不见。

坐地铁作文 篇18

一天晚上，我们正龟缩在一间房间里孵着空调，舅舅不知从哪扇门闯了进来：走，我带你们坐地铁去！

那时地铁还是稀罕物，前不久刚通车了2号线，恰好有一站建在外婆家附近，然而我们还没有机会坐过。舅舅长得高高瘦瘦，脸上没什么肉，因而五官特别明显，或许是因为这个说话也显得有些疯疯癫癫，譬如后来把微波炉念作微炉波，把易初莲花改成易花莲初，在上海话里却颇合韵脚，仿佛一种新的修辞手法。最关键的，舅舅一些胆大的想法往往可以实现，我们便很放心他的计划。这样，我们，我与哥哥，便跟着去了。

地铁车厢空荡荡的，我们所在的车厢，连同前后的，只有我们三个人，或许是刚通车，或许是天黑了，又热，没有什么无聊的人像我们这样，为了乘地铁而乘地铁的。我甚至怀疑整辆车上只有我们，还有司机。舅舅凭他一贯的本领说服了站台工作人员不收费，仿佛这都是理所应当的。其实地铁上已经有了空调，冷气打得很足，可比楼下坐着藤椅摇着扇子要凉快得多，有一会儿我甚至无法理解为什么大家不来坐地铁，可当我想到我一个人也不可能叫得动所有的街坊邻居，而坐不坐得上地铁在我看来简直代表了亲近的优先级，我便作了罢。

地铁移动起来的时候我渐渐有些明白了。车窗大得可以躺下一个人，然而外面是霍霍地黑，淡黑中隐隐有几条更黑的线。我在车厢里坐着，耳边风声不绝，却完全丧失了判别自己身在何处前往哪里的能力。黑暗，连绵不绝的黑暗，相比之下打着光的站台仿佛只是缓冲，甚至是大煞风景的懦弱。

是了，地铁终归是地下的住民，是黑暗里的土着，许多年以后，当人们以越来越不堪的方式拥挤上已经四通八达的地铁时，他们在意的也只是目的地：疲惫地靠在近广告牌的车门上闭目的白领，插着耳机盯着手机从不伸手握住栏杆的青年，焦黑的手放在包带上仿佛随时要被赶下车的农民工。每个人都看似很安静，然而没有人听得清地铁的报站；报站的女音显得那么腼腆而羞涩，然而每个人都紧紧绷着自己下车所在的弦。车停了站，里面的人费了大力气才把自己从包与包中，人与人间夹了出来，而外面的人则见缝插针地往里面站他们在人与人的里面，已然看不到黑暗。

这样便有了一股讽刺的矛盾，慢慢在我现在呆的车厢里酝酿：我的周围没有什么人，风声也掩盖不住轻柔的报站声，然而我是没有目的地的。我只是来体验地铁，现在我正在体验黑暗，从黑暗中呼啸而过的感觉。这感觉在十年后人们已经无法体验，而或许正因为此，他们从一开始就没有产生体验的需要，只有到达的需求。东方路站，我们的开始与结束，在十年后改成了世纪大道站，成了四条线路的交汇点。人们从这里去往各处，又从他处赶来这里；十年前这顶上是一个大型华联超市，人们在地面上，在太阳下推着手推车满载而归，而因为要改造地铁线路，地下的空间结构似乎不足以支撑起一家超市，现在顶上成为了永久的工地，至少在我眼里它已经鼓捣了五年。我总觉得，是黑暗吞噬了地上的一切，包括人们。可黑暗仍未满足，还在扩张，它由通向蜘蛛巢的小径般简直让人感到不存在，变成了蚁巢的通道。我不恐惧黑暗，那时是好奇，现在则是敬畏。

那次地铁之旅结束得很惬意，甚至令人感觉不到结束。从头至尾没有人说什么，蜂鸣器与穿堂风还在试探着我们，就像我们在试探它们，舅舅在试探乘务员。那是我唯一一次免费坐地铁，我想那是黑暗给的恩惠。站头后的美白广告效果逼真，可靠在门上的青年只是闭着眼，想着自己的终点站。

坐地铁作文 篇19

你们见过地铁吗？你们坐过地铁吗？而我在北京第一次坐了一次地铁。

地铁类似一个长长的火车，头尖尖的，身子方方的，里面摆满了座位，还有手扶抓杆，给坐不到座位的人保证他们的安全。

地铁是在地下行驶，它像原油，奔腾在地底；它像光线，穿梭在各地。

它的速度快的令人吃惊，它从一个地方到下一个地方用的时间非常短。地铁不像公交车一样，一旦坐错了就不能返回，而地铁是有两个，一个是去，一个是回。如果坐错了可以从下一站下车再换乘下一另即可，非常方便，而且也最多耽误不了几分钟的时间。

进地铁一看，哇！人山人海，水泄不通！有些好心人会给抱孩子的妇女让座。我是看见一个空座位，自己先坐上，等妈妈上来以后，再把座位让给妈妈。地铁可以换乘，只要你不出站，坐遍整个北京都没有问题。我想：“如果火车和地铁一样，那岂不是从聊城到北京就只用一会儿时间，价钱还这么便宜。如果真是这样，那就更好了！”

听了我的介绍，你们是不是也想坐地铁了呢？

地铁应急预案有哪些汇总

灾害常生于疏忽，祸患多起于细末， 从全面和长远的角度探讨自然灾害，为可持续发展规划提供信息。应急预案执行过程中要严密监控确保事故得到合理的处理和解决，推荐给您一些最新的关于“地铁应急预案有哪些”的经典文章，请注意下文观点仅供参考请勿信以为真！

地铁应急预案有哪些(篇1)

地铁交通是现代城市重要的交通工具之一，其高效便捷的特点受到了广大市民的青睐。由于地铁客流量大、公共安全问题凸显，必须采取一系列的安检措施来确保地铁运营的安全性。而在可能发生紧急情况时，地铁安检应急预案的制定和执行显得尤为重要。

地铁安检应急预案是指在地铁安检工作中，根据各种紧急情况的发生可能性，制定出的一系列应对措施和行动方案。这些预案的目的是在事故或突发事件发生时迅速应对，以最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并尽可能快速恢复地铁线路的运营。

在地铁安检应急预案中，应考虑到各种可能导致地铁安全风险的因素。例如，恐怖袭击、火灾、地震等自然灾害等。通过对这些因素进行全面分析和评估，可以制定出一套周密且有效的应急方案。

在安检应急预案中，需要明确地铁安检人员的具体职责和分工。这些人员应接受相关培训，了解应急预案的内容和应对措施，并能够迅速判断和应对各种紧急情况。另外，地铁安检人员还应配备必要的防护装备和应急工具，以确保他们自身的安全和有效履行任务。

在地铁安检应急预案中，应包括紧急情况的预警和通知机制。当发生紧急情况时，需要迅速通知到相关部门和地铁用户，以便他们能够及时采取措施避免危险。此项工作可以通过各种信息渠道进行，如广播通知、短信提醒、地铁站内显示屏、社交媒体等。

除了预警和通知机制，地铁安检应急预案还应明确应对措施和行动流程。例如，对于火灾情况，预案可以包括疏散路线的指示、灭火器材的使用方法等。而对于恐怖袭击等突发事件，预案可以指示地铁安检人员如何收集情报、协助执法部门等。这些措施和流程的目的是最大限度地减少伤亡和损失，并确保紧急情况的应对能够有条不紊地进行。

在地铁安检应急预案中，应有随时改进和更新的机制。随着社会和科技的不断发展，安检工作面临的安全风险也在不断变化和增加。因此，地铁安检部门应根据实际需要，不断对应急预案进行评估和修订，以确保其符合最新的安全需求。

地铁安检应急预案的制定和执行是确保地铁运营安全性的重要保障。它是一场安全护航战，要求各级管理部门、地铁安检人员和广大市民共同参与和努力。只有通过制定科学、完善的预案，并合理配备资源，才能在紧急情况发生时迅速应对，最大限度地保障人民生命财产安全，确保地铁运营的顺利进行。

地铁应急预案有哪些(篇2)

一、引言

在城市化进程加快的同时，地铁作为一种高效快捷的交通方式，在人们的日常出行中扮演着重要角色。然而，暴雨天气往往会给地铁运营带来极大的困扰，例如积水、泄漏等现象会对地铁设备和乘客的安全造成威胁。因此，制定一份合理科学的地铁暴雨应急预案方案至关重要。本文将从多年工作经验出发，提出一份适用于地铁暴雨天气的应急预案。

二、职责和分工

1. 负责指挥和协调：建立应急指挥中心，负责汇总信息，及时指挥和协调各部门、各岗位的应急响应工作。

2. 预警系统部门：负责实时监控天气状况，及时发布暴雨预警信息，确保地铁公司能够提前做好应对措施。

3. 运营部门：负责监测和控制地铁运行状况，根据天气情况及时调整车次和线路，确保地铁运营的安全性和正常性。

4. 设备维护部门：负责检查和维护地铁设备，确保其正常运行，并采取防漏水措施，保障乘客的安全。

5. 安全保卫部门：负责维护地铁站内秩序，指导乘客有序疏散，并及时处理突发事件，保障乘客的人身安全。

三、应急预案方案

1. 预警阶段

- 预警系统部门密切关注气象台的天气预报，一旦预测到可能出现暴雨天气，立即发布预警信息，并在各个地铁站和车厢中进行宣传提醒。

- 运营部门加强对地铁线路和车辆的监测，随时掌握地铁运行情况，并及时做出应急调整，确保运行安全。

- 设备维护部门加强巡检工作，特别是检查排水系统，确保设备运行正常，并及时清理出口处的积水，防止泄漏情况发生。

2. 应急阶段

- 运营部门根据实际情况，及时调整地铁车次和运行线路，避免地铁积水部位，以确保列车正常运行。

- 设备维护部门应加强对地铁设备的检查和维护，清理雨水涌入的可能堵塞排水系统的物品，防止漏水现象的发生。

- 安全保卫部门加强站内安全巡查，指导乘客有序疏散，并及时处理突发事件，确保乘客的人身安全。

3. 后期清理阶段

- 运营部门根据暴雨结束后的实际情况，恢复正常运行时间表，并及时通知乘客恢复正常运营。

- 设备维护部门对受暴雨影响的设备进行检查和维修，确保设备完好，并提出相关改进建议，防止类似事件再次发生。

- 公关部门及时发布相关信息，向乘客解释暴雨期间的运营调整情况，提供相关服务和帮助。

四、协同应急演练和评估

- 定期组织地铁暴雨应急演练，确保各部门协调配合，有效应对突发情况。

- 演练后进行评估和总结，发现问题并及时改进，提升应急响应能力。

五、结语

地铁暴雨应急预案方案是保障地铁运营安全的重要保证。通过制定合理科学的预案，指定职责和分工，加强预警、应急阶段和后期清理工作，建立协同应急演练和评估机制，可以提高地铁暴雨天气应对的能力和水平，有效保障乘客的运输安全。在今后的工作中，我们将继续总结经验，不断改进预案，提升地铁暴雨应急工作的效果和水平。

地铁应急预案有哪些(篇3)

地铁是现代城市中重要的交通工具，每天都有大量的人们选择乘坐地铁出行。在某些特殊情况下，地铁可能会遇到停电的情况。地铁停电会给人们带来困扰，也可能对安全产生潜在的风险。为了保障乘客的安全和顺利疏散，地铁公司制定了一份关于地铁停电的应急预案。

地铁停电应急预案的核心目标是确保乘客的安全和尽快完成疏散。为了达到这个目标，首先需要确保预案的完善性和可操作性。因此，在预案的制定过程中，地铁公司需要与相关部门进行充分的沟通和协商，包括消防部门、电力供应部门等。同时，还需要定期进行模拟演练，以检验预案的有效性和改进不足之处。

在地铁停电应急预案中，首先要明确各方的职责和责任。地铁公司需要设立应急指挥中心，负责协调应对措施和信息发布工作。同时，还需要指派专门的人员负责疏导乘客和开展必要的救援工作。消防部门和电力供应部门也应承担相应的职责，以尽快排除故障和恢复供电。另外，还需要与相关的应急救援部门建立紧密的合作机制，以实现联动和协同应对。

在地铁停电应急预案中，重要的一环是乘客的疏散和救援工作。一旦停电发生，地铁公司应立即启动应急预案，通过公共广播和各种通讯渠道向乘客发布停电信息，并指导乘客按照规定的疏散路线有序离开。在疏散过程中，应特别注意给予弱势群体，如老人、儿童和残疾人等特殊关注。同时，地铁公司还应加强对疏散通道和出口进行管理和维护，确保顺畅和安全。

地铁停电应急预案还应明确信息发布和协助安排。在停电发生后，地铁公司应及时向相关部门汇报，并向乘客发布停电信息、疏散路线和安排的临时交通工具等。同时，要积极与公共交通和应急救援部门进行协调，共同保障人员的安全和顺利疏散。在有必要的情况下，还可以考虑利用社会资源提供帮助，如向周边单位借用发电机和照明设备等。

地铁停电应急预案还应包括事后的总结和改进。在预案执行结束后，地铁公司需要进行事后评估和总结，分析应对措施的得失，为今后的应急工作提供经验教训。同时，还需要对预案的不足之处进行改进和优化，以提高应急反应的效率和准确性。

地铁停电应急预案的制定和实施对于保障乘客的安全和顺利疏散至关重要。通过明确各方的职责和责任、加强疏散和救援工作、及时信息发布和协助安排，以及事后总结和改进，能够有效应对地铁停电情况，保障人员的生命财产安全。地铁公司应将这份应急预案作为必要的安全保障手段，全力以赴，确保乘客的安全和顺利疏散。

地铁应急预案有哪些(篇4)

地铁脱轨是一种常见的灾难事件，对于城市的地铁运营企业来说，建立完善的地铁脱轨应急预案至关重要。因为地铁脱轨事故可能会给乘客和城市带来巨大的损失，如果没有有效的应急预案，将会失去宝贵的时间和机会去挽救局面，最终导致事态的加剧和恶化。因此，地铁脱轨应急预案不仅需要精心制定，更需要有效执行，确保在事故发生时能够有效、迅速地处理事故。

一、地铁脱轨的原因

地铁脱轨的原因可能有很多，例如设计不良、人为破坏、设备老化和操作不当等。其中，最主要的原因就是运营安全措施没有得到充分的实施和运用，加之人为因素和不可预测的突发事件等因素，容易引发地铁脱轨事故。

二、地铁脱轨应急预案的制定

建立地铁脱轨应急预案需要将各项措施合理配合，使各方面都能够得到充分的应急响应与处理。应急预案需要包括以下方面：

1、预案编制小组的成立

应急预案的编制需要成立一个专业的编制小组，这个小组应该由相关技术部门、应急管理部门和安全生产部门组成，其中应急管理人员应该是一个非常重要的成员。编制小组需要评估往年的地铁运营情况和预案，收集相关的数据资料，进行测算、讨论，制定可行的应急预案。

2、地铁脱轨应急预案的制定

地铁脱轨应急预案需要考虑到各种应急情况的发生。例如，地铁脱轨导致列车内部火灾、人员困压等应急事件，需要给出应急响应措施，以及紧急疏散、抢救伤者等处理方法。此外，如果地铁脱轨事故发生在地铁隧道，预案需要设计出有效应急措施，如防排烟、供氧等技术处理手段，避免事态的恶化。

3、应急预案的演练和修订

预案制定后，需要对其进行有效的演练和修订。演练可以让相关人员掌握操作技能和信息，了解应急流程，并发现存在的问题进行修订，提高应急响应的效率。

三、地铁脱轨应急预案的执行

地铁脱轨应急预案的执行是应急预案制定的最终目的。在事故发生时，需要通过应急预案，迅速展开有序的应急响应，实现事故的控制和处置，确保生命财产安全。

应急响应的最终目的是保护人员的生命安全，控制事态的发展，减少损失。因此，在应急响应的初期，商家应立即采取措施做好危机管理，如建立信息发布机制，启动应急指挥处置机制，组织人员和力量，争取第一时间达到事故现场，全方位了解事故的情况，最短时间内展开紧急处理。同时，要及时进行通报与沟通，调动社会和媒体资源等等，使得管理和处理危机的信息能够让更多的人了解和知道，提高管理水平、把事业推动向前。

四、结语

建立完善的地铁脱轨应急预案是城市地铁运营企业的一项必要任务。需要涉及技术部门、应急管理部门和安全生产部门等众多相关职能部门的配合，从预案编制到演练修订和执行，全面提高应急响应实力，做好各项运营安全工作，确保城市地铁运营的安全。尤其在当前新冠疫情蔓延的情况下，应急预案的重要性更加凸显，城市地铁管理部门需要认真对待，在实践中不断完善应急预案，以应对各种可能出现的突发情况。

地铁应急预案有哪些(篇5)

为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。

⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。

⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。

⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。

⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。

⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。

针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：

⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；

⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；

⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；

⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；

⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；

⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。

(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。

(2)增大抽水量，降低地下水位。

(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。

(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。

(2)迅速通知交警进行交通疏导。

(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。

(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。

(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。

(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。

⑴隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌”的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；

⑵采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；

⑶加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；

⑷由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；

⑸若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。

⑴严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。

⑵根据监测结果及时反馈，指导施工。

⑶施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。

⑷了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。

⑸管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。

本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。

⑴加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。

⑵在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。

⑶加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的`电线路及时更换，确保不因线路问题导致停电。

⑷现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。

明挖施工时要注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：

⑴停止受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确保安全。

⑵采用可靠的手段围蔽变配电设备等。

⑶施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。

⑷检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。

⑹检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时覆盖等措施。

⑺降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：

①停止明挖作业，设专人巡回检查施工区。

②基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。

③必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。

④对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。

车站施工除几个出入口部、风井和部分风道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。当暴雨降雨量达到预定危险指标时，立即启动防汛抢险应急预案。

⑴工作原则：预防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。

⑵广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般症状和应急措施，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。

①所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。

②对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。

③严禁外来人员随意出入，实行人员出入登记。

④严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。

⑤加强对施工人员离京工作的管理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，项目部要及时向有关部门上报。工程完工或其它原因要求回家人员离开工地前，必须经市或区医疗部门检查，出具身体健康证明，上报建设单位批准后方可离京。

①对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。

②对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。

③隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。

④加强对疫情密切接触者隔离区的管理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。

在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，立即停止施工，安排专人值班，保护好现场。

同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门配合工作。

⑴施工中加强对有毒、

有害气体监测，施工人员佩带防护用品。

⑵一旦有施工人员感觉不适、并怀疑有有毒气体时，立即撤出所有施工人员，并通知专业部门进行检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。

地铁应急预案有哪些(篇6)

随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；7月6日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：

地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％—10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。

火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳(CO)等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。

被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。

地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。

首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。

地铁应急预案有哪些(篇7)

本工程为西安市城市快速轨道交通一号线TJSG-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。

车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。

五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。

五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。

在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。

如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。

如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。

要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。

立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。

迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。

成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。

担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。

具体工作内容：

1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。

2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。

3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。

2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。

具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。

具体工作内容：

1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。

2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。

3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。

5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。

具体工作内容：

1、在封闭的事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。

2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。

3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。

4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。

具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。

现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。

项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。

危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。

1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。

2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。

3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。

中国水利水电第十四工程局有限公司西安地铁一号线TJSG—10标项目经理部

地铁应急预案有哪些(篇8)

近年来，随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，地铁作为一种重要的公共交通方式，扮演着越来越重要的角色。然而，由于人员流动性大、空间密闭以及环境复杂等特点，地铁也成为了病毒传播的场所之一。为了确保乘客的健康和生命安全，地铁消毒工作应急预案显得尤为重要。

一、预案目标

地铁消毒工作应急预案的首要目标是保障乘客的健康和安全。通过合理统筹、高效协调，及时发现和应对地铁站点、车厢等区域内的病毒传播风险，最大限度地减少疾病传播的可能性。

二、预案内容

1. 预案责任

制定地铁消毒工作应急预案的具体责任单位为地铁运营管理机构。其负责统筹和协调地铁各个站点的消毒工作，并与相关部门、专业机构进行合作，确保预案的执行和效果。

2. 病毒监测

地铁消毒工作应急预案的关键环节是病毒监测。地铁运营管理机构应建立专业的病毒监测体系，定期对地铁站点和车厢进行病毒监测和采样。一旦发现病毒传播风险，应立即启动应急预案，采取相应的消毒措施。

3. 消毒措施

根据病毒监测结果，地铁运营管理机构应制定相应的消毒措施。消毒措施应包括地铁站点、车厢的整体消毒以及乘客接触较多的公共装置、扶手、车厢座椅等的重点消毒。消毒应使用符合国家规定的消毒剂，并注意消毒剂的使用量和浓度，以确保消毒效果。

4. 预警和通报

对于病毒监测结果出现风险的地铁站点或车厢，应立即发出预警并通报相关单位和乘客，告知他们风险情况和预防措施。预警和通报应及时、准确，并通过各种媒体进行广泛传播，以提高乘客的自我防护意识。

5. 应急演练

在地铁消毒工作应急预案中，应定期进行应急演练。演练内容包括病毒监测、预警和通报、消毒措施的执行等，以检验预案的可行性和有效性，提高各相关单位的应急响应能力。

三、预案执行

地铁消毒工作应急预案的执行需要地铁运营管理机构、相关部门和专业机构的密切合作。地铁运营管理机构主要负责组织和协调相关工作，相关部门提供支持和指导，专业机构提供科学技术支持和监督。

在预案执行中，应设立专门的指挥部，并配备专业人员。指挥部应做好病毒监测、消毒措施、预警和通报、应急演练等各环节的统筹协调工作，及时收集各项数据，并做出合理的决策。

同时，预案执行过程中应建立健全的信息共享机制，密切关注国内外疫情动态，并根据疫情的变化及时调整消毒工作的方向和重点。

四、总结与改进

地铁消毒工作应急预案的执行后，应及时进行总结和评估。通过总结评估，可以发现和解决存在的问题，提高应急预案的理想性和实用性。

总之，地铁消毒工作应急预案的制定和执行，是确保乘客健康和安全的重要措施。只有通过合理的组织、高效的协调、科学的技术支持，才能够最大限度地减少病毒传播风险，确保乘客出行的舒适和安心。

地铁应急预案有哪些(篇9)

为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。

第1节 常规的应急处置准备

⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。

应急物资储备数量表（每工区）表2

应急物资数量

水泥（t）20

砂袋（条）1000

注浆泵（台）1

水泵（台）6

工字钢（t）15

方木（m3）3

雨衣（套）40

手提灯（只）40

铁锹（把）20

沙子(立方)100

⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。

⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。

⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。

⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。

第2节 对地表沉降的预防及处理措施

1、地表沉降控制措施

针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：

⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；

⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；

⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；

⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；

⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；

⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。

2、洞内流砂的应急处置

(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。

(2)增大抽水量，降低地下水位。

(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。

3、地面沉陷的应急处置

(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。

(2)迅速通知交警进行交通疏导。

(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。

(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。

(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。

(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。

第3节 对暗挖施工塌方的预防及处理措施

⑴隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据"管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌"的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；

⑵采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；

⑶加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；

⑷由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；

⑸若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。

第4节 对管线的预防及处理措施

⑴严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。

⑵根据监测结果及时反馈，指导施工。

⑶施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。

⑷了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。

⑸管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。

第5节 停电事故的预防处理措施

本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。

⑴加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。

⑵在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。

⑶加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因线路问题导致停电。

⑷现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。

第6节 暴雨状态的应急措施

1、明挖施工

明挖施工时要注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：

⑴停止受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确

保安全。

⑵采用可靠的手段围蔽变配电设备等。

⑶施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。

⑷检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。

⑹检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时覆盖等措施。

⑺降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：

①停止明挖作业，设专人巡回检查施工区。

②基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。

③必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。

④对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。

2、暗挖施工

车站施工除几个出入口部、风井和部分风道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。当暴雨降雨量达到预定危险指标时，立即启动防汛抢险应急预案。

第7节 突发公共卫生事件应急处置措施

⑴工作原则：预防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。

⑵广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般症状和应急措施，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。

⑶加强防疫措施、对工地实行封闭管理

①所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。

②对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。

③严禁外来人员随意出入，实行人员出入登记。

④严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。

⑤加强对施工人员离京工作的管理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，项目部要及时向有关部门上报。工程完工或其它原因要求回家人员离开工地前，必须经市或区医疗部门检查，出具身体健康证明，上报建设单位批准后方可离京。

⑷应急组织、统一指挥，启动医疗救护

①对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。

②对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。

③隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。

④加强对疫情密切接触者隔离区的管理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。

突发公共卫生事件防控工作流程图见图7-1

第8节 地下文物保护措施

在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，立即停止施工，安排专人值班，保护好现场。

同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门配合工作。

图6突发公共卫生事件防控工作流程图

第9节 有毒气体的应急措施

⑴施工中加强对有毒、

有害气体监测，施工人员佩带防护用品。

⑵一旦有施工人员感觉不适、并怀疑有有毒气体时，立即撤出所有施工人员，并通知专业部门进行检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。

第10节 应急处置领导小组

组长:)zz

副组长:)zz

组员:)zz

地铁应急预案有哪些(篇10)

地铁作为重要的公共交通设施，每天都承载大量的人员进出，存在一定的消防安全隐患。当发生火灾事故时，消防现场指挥通信必然是灭火救灾的重要保障。目前，在我国已有的地铁内，消防通信网均为公安无线通信的分支[ 1 ]。近几年，为了使公安干警在执勤时保持畅通的通信联络以及事故发生时的快速反应能力，已有各类型的350M集群无线通信系统已能完全兼容的地铁公安无线通信系统。

地铁专用通信系统主要包括调度、站间行车、站内、轨旁电话，闭路电视监视，时钟，广播以及无线通信子系统。其广播系统采用控制中心和车站两极控制，平时以车站控制为主，发生火灾时，以控制中心控制为主。火灾现场的灾情可由站内任何工作人员电话通知控制中心，由控制中心通告公安消防部门；也可由非工作人员直接拨通“119”或“110”电话，此时公安消防部门及时通告地铁控制中心，要求其相关单位人员做好灭火救灾的协助工作。

350M无线集群通信系统（无线链路）是公安系统原有地面的350M专用列调系统向地下延伸的组网方式（见图1） 。地面专用列调系统使用单一频点，以组呼的方式进行通信。无线集群通信系统将地面信号通过无线链路引入地下各个无线分基站；各个延伸基站的频率使用隔站复用的方式，所有单兵的入网注册、漫游区域、使用等级权限均由地面集群系统通过网络管理来统一调配。每个分基站内的移动单兵之间的个呼、组呼不占用地面主基站的话音信道；地面与地下，地下两座以上的分基站所属移动台之间的个呼、组呼需要占用地上主基站的话音信道。所有地下车站集群延伸分基站的上行链路均配备全天向天线对应于主基站。无线分基站的主要特点是：本地电台之间的呼叫与区间电台之间的呼叫完全隔离，当有局部火灾发生时，指挥车与消防单兵利用离火灾现场最近的基站通信网络实行现场指挥；同时，地面消防控制中心利用。

地铁的主要构成为上下通道（与地面连通） ，地下站厅和地下隧道区间（各层车道） 。350M无线集群通信系统在该地下环境中使用两种不同的无线信号传播装置，即：吸顶式天线———用于站厅内无线信号的辐射；漏缆（上下行链路） ———用于隧道区间及上下通道的信号辐射。火灾事故现场，通道、隧道或站厅的无线信号辐射装置均有可能遭到不同程度的损坏。此时，应急输入输出接口设备为及时恢复现场通信提供很大的便利。

在大型火灾现场，火势一般较为猛烈，如遇交通高峰，人员较多，灭火与人员疏散工作都需要及时的开通指挥调度系统。但此时，有两种情况将会导致已有的常规消防网络中断：

（1）区间通道、隧道与站厅有多处收发装置受损（不同于2. 2中分析的个别收发装置中断，可启用原有备用装置的情况） ；

（2）由于各种物质燃烧造成通信线路上各装置物理、化学性质变化，导致整个分基站以下的局部联络瘫痪，无法正常运行。此时，作为应急，消防、公安部门应施行临时布网。

布网方案为：采用集群同播方式，消防指挥车设置便携式移动链路基站 ，在车站区间通道入口处设置同播站作为主发站，其余各同播站依次设在站厅、隧道等便于链接的地点（各个同播站需要由专人负责监控） 。消防车内的指挥员负责移动同播基站与地下各站的联络，并将现场情况及时通告设在消防部门或公安相关部门的系统检控中心；地下每个同播站支持若干手持设备，各责任单兵可直接互相对讲，及时向地面汇报火势，人员转移等情况。同时，临时组网无线同播系统监控台与公安350M无线集群通信系统实时联网，可以随时通告其它各个地下站厅配合车辆与人员的协同合作。

随着城市地铁的不断发展，地铁消防工作必然日趋重要，正所谓有备而无患，在正常维护已有公安、消防通信系统的基础上，备用火场应急系统作为辅助手段有利于减少灾害损失。

地铁记作文十六篇

作文是语文能力的整体展示，写作是一个可以启发个人进步和成长的途径。以下是笔稿范文网小编为大家收集的“地铁记作文”。我们乐意与大家分享更多关于这个主题的资料和观点！

地铁记作文【篇1】

我热爱生活，热爱生活中那一个个小镜头，然而，我更偏爱地铁车厢里的小镜头。

早晨，一列班车的门打开了，人流立刻如潮水般涌进了车厢里，坐在位置上。他们中有卷发的，有直发的，有长发的，有短发的，有黑发的，有白发的……穿皮鞋的，穿布鞋的，穿运动鞋的，鞋跟高的，鞋跟低的……宽敞的地铁车厢似乎显得拥挤了一些。

人们进了地铁车厢里，马上，那粗糙的手，那细腻的手，那宽大的手，那纤细的手都从各种不同的地方:皮包里，布包里，公文包里，挎包里，马夹袋里，口袋里拿出了自己的电子工具手机目不转睛地看着。

车厢里骚动了一阵后，又恢复了往日的平静，偶尔听到人们谈话的声音、广播站台的声音，显得极其安静。人们完全沉浸在自己的世界里了……

一个穿着蓝衬衫的工人，上车后顾不得拥挤的人流，“啪”的一下，坐在了座位上，又把工具箱“扑通”一声，扔在了脚边，就翘起了二郎腿，从裤子袋里摸出手机，上网看起了新闻。他边看嘴里边叨咕着什么，兴许是在议论街头巷尾的趣事吧;一个披着棕色风衣，穿着黑色短裙和靴子的窈窕少女，背着小挎包，走进了车厢，一坐下，她就小心地从包里取出了手机，插上耳机，悠闲自得地听起了英语小说，她时不时地皱皱眉头，大概是遇到了生词;一个拄着拐杖的，戴着老花镜的老人，坐在了老、弱、病、残专座上，便从皮包里掏出了手机，拿出电子笔一笔一画地在上面写字，准备给自己的亲朋好友发短信问候一下，他写字时的手虽然颤颤巍巍的，但是却一直坚持不懈地写着，很专注;一个五六岁的小女孩，扎着蝴蝶结、梳着麻花辫，一蹦一跳地上车坐下，从书包里拿出手机给爸爸打电话，她的大眼睛一眨一眨，高兴地与爸爸聊着，红润的小嘴巴甜甜地笑着，好像刚吃了蜂蜜似的……

到了要下车的站点，我依依不舍地走了。虽然这只是多姿多彩的生活中的一个小镜头，但是他却告诉了我们一个青岛飞速发展的事实:上海街头的老老少少、男男女女都在用手机，青岛再不是以前那个贫穷的小渔村，而是一个国际化的大都市了。

青岛市地铁接轨梦想征文

地铁，对我们中国人来说，曾经是一个多么陌生的名字，它好像只是那些西方发达国家才有权享受的专利。然而天道轮回，今天的中国，城市的地铁已经不再新鲜。要是在几十年前，中国哪个城市有地铁，那是一种稀罕;而今如果哪个城市没有地铁，它恐怕在中国就不配“城市”这个名字。随着社会的发展，地铁成了我们这座现代化城市不可缺少的一个组成部分，已经成为城市的一个重要标志，已经成为城市的一个品牌。城市地铁;地铁城市，已经是血肉相连，无法分割了。青岛我们居住的这个城市，正越来越为地铁而自豪。在这里，值得人们拥抱的东西很多很多:笔直宽广的大马路，风景如画的公园，鳞次栉比的高楼大厦……然而最能让人疯狂爱着的还是“地下长龙”。

地铁是我们这座城市的血脉。随着城市化步伐的不断加快，随着汽车工业的高速发展，随着人们生活水平的日益提高，城市人口每年都在急剧增加，汽车的数量每年都在急剧上升，堵车现象正变得越来越令人头疼。当人们顶着晨露走在上班路上的时候，当救护车鸣着揪心的汽笛赶往医院的时候，当年轻父母们心急如焚地奔赴幼儿园接送孩子的时候，却不得不面对那一次次的堵车，不得不接受那漫长等待的煎熬，这个时候，你想哭却不能哭……

生活在这样患有严重肠梗阻的城市里，堵车的事情早已成为家常便饭。然而自从有了地铁，这种烦恼便大大减少。人们再也不用等了这个红绿灯又去等那个红绿灯，再也不用穿越了这道车流又穿越那道车流，再也不用挤过这个车缝又挤过那个车缝。地铁，就好像突然疏通了的一条大运河，卷着多年的积水连同沉积的淤泥缓缓而下;地铁就像给一个患有血栓的病人一下子打通了血脉，让新鲜血液畅通无阻地流向肌体的各个部分;地铁就像一道永不停息的甘泉，日夜滋润着这座城市，让她呼吸流畅，让她神清气爽，让她斗志昂扬，让她信心百倍地带领人们迈着强健的步伐向前走地铁是一位神奇的医生，让人们的城市病一扫而光!

地铁记作文【篇2】

俗话说，“忙中易出错”，今天呀，我坐地铁时也验证了这一道理。想知道发生了什么趣事儿吗？那就听我一一道来吧！

今天天气很热，火辣辣的太阳烤着大地，连路边的花儿都晒焉了，无精打采的。但爸爸临时有工作任务，妈妈又不在家。于是爸爸给我钱，让我和我的朋友一起去吃午饭。听到这个消息后我们可兴奋啦！顶着大太阳，手拉手大踏步的走着，虽然骄阳似火，可我们的心里却是开心、兴奋不已的，可是没想到，楼下面馆竟然关门了。于是我们作出了大胆的决定。不如我们一起坐地铁去义乌吃酸辣粉吧？好主意！

说做就做。我们又迈着欢快的脚步走向了地铁售票处。把零钱放进购票机器里，然后“啪啷”一声，从机器里掉下了2个蓝色圆形的小东西，这就是我们乘坐地铁的车票。我们拿着车票激动地来到地铁站。像条长长的龙似的地铁终于来了，我们有秩序地走进了地铁列车厢里，地铁车厢里干净而宽敞明亮，我们找了一个位子坐下，虽然不是第一次坐地铁，但是还是目不转睛地到处张望着，又是一阵欢喜……看着窗外的飞快穿过的幅幅景色，本来还想在车上多欣赏一会儿“美景”，想不到当我还在美丽的梦景中陶醉时，到站了。

我们下车之后立刻在义乌胡吃猛喝，肚子都圆滚滚地走不动路了。可是好景不长，玩儿了好一会儿，我们才忽然想起来，不好了！都已经2点了！午饭吃了这么久，家人得多担心啊！于是我们放弃了继续让肚子“享福”的念头，放弃了美食，归心似箭般奔向回家地铁的路。对了，我们在义乌还买了一个泡泡枪，一个豌豆造型的蓝色，只要把它的嘴儿对进瓶子里。它就会“呜呜呜”的吐泡泡啦。很快我就按捺不住，在等地铁时就玩了起来。不一会儿，地铁和着呼呼风声进站了，看着大家都站在门口，而我在很有兴趣的玩弄着泡泡。我的好朋友可着急了“哎呀快走吧。车来了。”我懒懒散散的抬头看了一眼，喃喃说“下一班吧，反正这个人挺多的，我们在玩一会儿嘛！”于是我的好朋友也被我说服了。看来我们都是玩心重的小孩子啊！我们开始了浩大的“吹泡泡”工程，我的技术最好，很快，地铁室里就是满天飘舞的泡泡啦，泛着彩色的光，带着美好的梦，我们都觉得很漂亮。可是……在等地铁的人们似乎无法欣赏这种小孩子眼中的美丽，他们一直躲躲闪闪，真是没有童心，不过我们这样影响别人其实也不对哦。嘿嘿。玩了好久。终于坐上了地铁。

吃饱了，也玩累了。我们在地铁上都想着回家的事儿了，也希望能和家人解释清楚，可没想到……我们下了地铁，发现有点儿不大对劲。“哎？我们小区还有河！”我怀疑道。“不会是坐错了吧……”天呐，我可开始担心了。不一会儿我们下了楼梯。“哇！我们这儿的地铁站怎么装了高级厕所了啊？以前没有的……”我好朋友的声音一传来，我们俩对视后立刻明白了，真的坐错地铁了……带着惶恐和不安，我们去问了过往的人，还好有好心人指路。我们终于重新找到了地铁站。这次我们可不敢再马虎了，也不敢急急忙忙粗心大意了。我们看着上面的指示牌开始聊天了。“咦？我们刚刚差点坐到红山动物园哎！”“正好嘛！可以去看动物……”“可是没有门票啊？”说话间，那辆正确的地铁终于来了！耽误了半天，我们有点累了。立刻上了地铁。太累了，连话都懒得说了。我们懒洋洋的抓着扶手。看着地铁飞快地开往下一站的影子，我不由得触景生情从心中发出赞叹：啊，它就像一位永远不会停下来的伟大工作者，永远为着人民服务，永远跟着时代的步伐走着，永远不会歇息……

地铁真是一个不错的交通工具，它快速、准时，不怕塞车，票价也很便宜，还不受天气的影响……不过我们还是要记得做事应细心严谨，一丝不苟，不能忙中出乱出错，像我一样玩心重又粗心大意犯迷糊哦！

地铁记作文【篇3】

1、我行过许多地方的桥，看过许多次数的云，喝过许多种类的酒，却只爱过一个正当最好年龄的人。

2、一个女子在诗人的诗中永远不会老去，但诗人他自己却老去了……在同一人事上，第二次的凑巧是不会有的。我生平只看过一回满月。但我也安慰自己说，我行过许多地方的桥，看过许多次数的云，喝过许多种类的酒，却只爱过一个正当最好年龄的人，我应该为自己感到庆幸......

3、我先以为我是个受得了寂寞的人，现在方明白我们自从在一处后，我就变成一个不能同你离开的人了……想起你我就忍受不了目前的一切了。我想打东西，骂粗话，让冷风吹冻自己全身。我得同你在一处，这心才能安静，事也才能做好!

4、凡是我用过的东西，我对它总发生一种不可言说的友谊，我不知道这是什么原因。

地、水，我全可以看到。我就这样一面看水一面想你。我快乐，就想应当同你快乐，我闷，就想要你在我必可以不闷。我同船老板吃饭，我盼望你也在一角吃饭。

6、一个女子在诗人的`诗中永远不会老去，但诗人他自己却老去了。但我也安慰自己说，我行过许多地方的桥，看过许多次数的云，喝过许多种类的酒，却只爱过一个正当最好年龄的人，我应该为自己感到庆幸。

7、这时真静，我为了这静，好像读一首怕人的诗。这真是诗。不同处就是任何好诗所引起的情绪，还不能那么动人罢了。这时心里透明的，想一切皆深入无间。我在温习你的一切。我真带点儿惊讶，当我默读到生活某一章时，我不止惊讶。我称量我的幸运，且计算它，但这无法使我弄清楚一点点。你占去了我的感情全部。为了这点幸福的自觉，我叹息了。

8、但真的历史却是一条河。从那日夜长流千古不变的水里石头和砂子，腐了的草木，破烂的船板，使我触着平时我们所疏忽了若干年代若干人类的哀乐!

9、我总那么想，一条河对于人太有用处了。人笨，在创作上是毫无希望可言的。海虽俨然很大，给人的幻想也宽，但那种无变化的庞大，对于一个作家灵魂的陶冶无多益处可言。黄河则沿河都市人口不相称，地宽人少，也不能教训我们什么。长江还好，但到了下游，对于人的兴感也仿佛无什么特殊处。我赞美我这故乡的河，正因为它同都市相隔绝，一切极朴野，一切不普遍化，生活形式生活态度皆有点原人意味，对于一个作者的教训太好了。我倘若还有什么成就，我常想，教给我思索人生，教给我体念人生，教给我智慧同品德，不是某一个人，却实实在在是这一条河。

有人常常会问我们如何就会写小说?倘若我真真实实的来答复，我真想说：“你到湘西去旅行一年就好了。”

“别妄想我会交出大拇指。”阿卡斩钉截铁的回答说，“我们所有的，都愿意为他献出自己的生命。”

他们相貌堂堂，羽翎楚楚，不过脚上那副寒酸相却令人一眼就能看出他们是来自荒山野僻的穷苦人。

农庄主人亲眼看见那几只可爱的小松鼠后，不禁叹了口气，说：“我们农庄上的人做了一件不太光彩的事情，不管是对动物还是对人都不应该这样做。”

虽然他的日子过得还算开心，可是他依然思念着自己的家乡。她们正趁着月光在这尽情地玩乐呢。周围的水开始放射出一种柔和的光芒，呈现出一片美丽的景象。你会看到波浪和湖岸是如何放射出令人欢快的色彩，你会如同置身于梦幻之境。消除他的思想之苦。克莱门特已经无法控制自己的思乡之情，他决定了：必须回家一趟。于是朝他远去的背影深深地鞠了一躬。

尼尔斯突然有一种强烈的、想要同人类相处的渴望。

背无力地弓着，好像被什么东西压得直不起来;目光迟钝而绝望。他整个人都显得缺乏勇气并且心灰意冷。父女俩都像换了个人似的。放鹅姑娘奥萨也不用再为了生活，而将自己变成一个机智而警惕的大人了，他从此可以依靠和信赖她的父亲，恢复她那孩子般纯真的摸样了。

他们的眼睛简直叫他感到害怕，黄颜色、亮晶晶的，似乎眼睛背后有团火焰在燃烧。

奇怪的是，他已经无法一眼认出他们。尼尔斯沮丧地坐在地上，一动不动。他们不停地叫着，尼尔斯也不停地说着，但是彼此都听不懂对方在说些什么。尼尔斯目送着他们远去，心里充满了惆怅。

青山绿树，一切美不胜收，

让人仿佛走进画卷之中。

20.清澈的湖水倒映着翠绿的榕树,翠绿的榕树点缀着清澈的湖水。

21.一池碧蓝的湖水，水鸟贴着水面飞翔，水边金黄色的芦苇草随风轻轻摇摆。

地铁记作文【篇4】

“呼呼！”我随手抹去几滴趴在我额头上的汗珠，站在地铁口，抬头看了眼天，刺眼的阳光让我睁不开眼，还没等我眨个眼，我就已经被人挤进了地铁站！

“地铁2号线……”我还没有从惊讶中缓过神来，悠美的女孩声音立刻传入了耳朵。我过完安检，等下楼时，不禁倒吸了一口凉气，原本雪白的地板已经被人黑压压的头和五颜六色的衣服覆盖了，根本看不清人们要坐的地铁方向，不仅如此，一阵阵烟味被我吸进了鼻腔，使我喷嚏连连，睁不开眼，大人们都忘了尊老爱幼，全一个劲的往前挤，还有几个壮汉已经动起了手，一边互相推搡着，一边骂骂咧咧。

总之，整个地铁站就像热闹非凡的菜市场，吵架声震耳欲聋。

突然，地铁像披着战袍的勇士疾驰而来。原本躁动的人群变得亢奋，就像百米短跑即将开跑似的，一位管理员拿着小广播，拼命地喊：“先下后上！”呵，哪个人听他的呢？下车的人还没有碰到地面，就被人群挤了回去，数不尽的尖叫声在我的耳边回荡，“让开，让我下车，我都坐过四站了……”“啊，别踩我，谁看见我的包了，挤什么挤……”长队随着最后的黄灯进入了冲刺，想要挤上去的人抓住这最后的机会，疯狂地侧着身，撞击着前面的可怜人，还不忘大吼，“还不往里面挤挤！”这时，我瞄准一位阿姨身边的空隙，在最后一秒，利用惯性的冲力冲了进去。

可是当历经千辛苦挤进地铁时，我后悔了。

由于我个子太矮，踮起脚来，连把手都碰不到，周围的人都是“人高马大”的壮士，我只好依着把手的下方杆子上，奇怪的是，我两只手插在口袋里，面对一次又一次的颠簸，密集的人群中的我，居然纹丝未动，连平时坐公交一个轻微的颠簸，都会踉跄的我竟然在这地铁里，稳如泰山哈哈，看来拥挤也有拥挤的好处。

还没高兴太久，刚到大行宫站，我就随着人流莫名其妙的被抬下了车，作为当事人，我甚至怀疑，是不是有人对我用了“移魂大法”！

独自站在另一个拥挤的站台上的我，才发现，原来开着冷气的地铁也不过如此，我的发丝上还悬挂着许多汗珠呢！

地铁记作文【篇5】

地铁站的候车厅灯光明亮，人来人往，候车队伍中有的在聊天，有的在玩手机，有的在看书。最前面，有一位年逾古稀的老奶奶，她有着一头白发，穿着一件满是补丁的破旧的衣服，背着一大堆行李。

这时，只听“轰隆……”的声音越来越近，人们知道是列车要来了。一转眼，列车就停在了站台边上。透过车窗，看到车厢里只坐着两三个人，空座位很多。这时，门开了，一位站在老奶奶身后的阿姨绕过了老奶奶，正当老奶奶快迈出第一步时，人流却不断地涌进了车厢，这时，老奶奶才知道自己已经被队伍甩在后面了，当她进入车

厢后，车门也跟着关了。

可老奶奶却没有座位，她感到列车一秒比一秒快，自己有点站不稳了，便只好随手放下行李，一把捉住铁干，极力保持身体的平衡。可行李却“哗”的一声滑走了，滑到一位青年脚脚下，他对着车厢前后瞟了几眼，看见那位老奶奶艰难的站在车厢中，好像快要摔倒，他立刻站了起来，跑到老奶奶身边把老奶奶搀扶到自己的座位，老奶奶坐下后微笑着看着年轻人，坚定地伸出右手，竖起了她的大拇指来赞扬年轻人这美好的品德。

人们都说要尊老，可一些人却光嘴上说是没有用的，应该用实际行动来践行。

地铁记作文【篇6】

地铁站中，灯光明亮，电梯上下，人来人往。候车的人排成一队，站在安全门旁边，他们有的在玩手机，有的在看书，有的盯住屏幕倒数列车进站的时间。一位白发苍苍，身着紫色衣服的老奶奶杵着拐杖，提着行李，排在队伍的最前面，时不时张望列车进站的方向。

“轰隆轰隆……”的声音由远而近，一束光芒照进了地铁站，列车缓缓进站，最终停在站台边上，安全门也逐渐打开，车厢中只坐着几位青年。乘客陆续登车，排在老奶奶后面的阿姨迫不及待绕过老奶奶上了车，其他人也纷纷绕过老奶奶，老奶奶被甩在最后面。等老奶奶跨进车厢后，扫视了整个车厢都没看到一个空座位，“哐当”一声，门关上了，列车开动了，她放下行李和拐杖，紧紧抱住扶杆，但由于车速过快，老奶奶的身体不由得倾斜了，双手显得有些吃力。然而周围的乘客对老奶奶的

处境漠不关心，他们都在兴趣盎然地玩手机。

一波未停一波又起，老奶奶的行李向车厢后部滑去，撞到了一位正在低头看手机的年轻人，他把目光从手机转到脚下，又把头抬起来，寻找行李的主人。他四处张望，最后把目光锁定在正吃力抱住扶杆的老奶奶身上，他站起来，帮老奶奶捡起行李，把老奶奶搀扶到自己的座位上。脱困的老奶奶眉毛扬起来，眼睛定定地看着眼前的青年，嘴角微微上扬，露出了两个皱纹似的酒窝，伸出右手向青年高高竖起了大拇指。青年看着老奶奶也跟着微笑。旁边的大叔也向青年投来了赞许的目光。

在我们的身边，有许多温情的故事，那是因为故事的主人公有一颗乐于助人的心，而某些人嘴上说着乐于助人，看见了需要帮助的人却视而不见，这样的人是虚伪的，愿你我遇到这种情况时会挺身而出，做一个真正有美德的人。

地铁记作文【篇7】

地铁站里灯光明亮，电梯一上一下的，等车的人们在站台上排成了一条长龙。有的人在数着列车进站的时间，有的人目不转睛地盯着手机屏幕，其中有一位老奶奶，身穿紫色的衣服，脸上布满一条条皱纹，还有一头发白的头发，右手拿着拐杖左手拉着行李，看上去年纪很大，行动不便。

突然一道灯光照到铁轨上，原来是列车进站了。列车停在站台的旁边，车厢里只坐着几位青年。车门打开了，老奶奶慢慢地走进车厢，其他人嫌她走得太慢了，便纷纷从她身边绕过去。一会儿，老奶奶就被甩到了队伍的最后面，当老奶奶走进车厢时，找来找去都找不到一个座位，不知什么时候车门已经关上了，列车启动了，列车的速度越来越快，老奶奶没有座

位只好把行李放下，双手抓紧扶杆。

列车跑得更快了，老奶奶的身体慢慢向后倾斜。周围的人对眼前的老人却漠不关心，老奶奶的行李随着列车加速滑到了一位小伙子的脚下。小伙子的目光扫过整个车厢，最终锁定在老奶奶的身上。小伙子看到老奶奶手紧紧地抓住扶竿，脚也不停地颤动，显得十分吃力的样子。看到这一幕，小伙子赶紧上前走到老奶奶身边，右手帮她拿行李，左手搀扶着她的胳膊走到自己的座位让老奶奶坐下。老奶奶看着面前的小伙子眼睛里浸满了泪水，脸上露出灿烂的笑容，她伸出右手竖起大拇指，对小伙子说：“谢谢你！”

知道礼让、尊老的美德的人有很多，但是真正做到的人很少，所以我们不光要会说，也要会做。

地铁记作文【篇8】

地铁，穿梭于热闹繁华的城市地下；穿梭于幽暗的隧道之中；行驶在冰冷的铁轨之上

地铁中日在黑暗的地下日夜兼程，昼夜不眠。

在现实生活中，人们对地铁的第一印象总是方便快捷，经济实惠。但今日的地铁，有着各样的风采，别样的特色，让乘坐地铁也成为一种生活，一种风景。

奥体中心地铁站要体现活力无限的体育精神，鼓楼地铁站要体现古都金陵千年历史，其他车站的装修风格也各有侧重，尽量体现出一站一景，移步换景的观赏特色。昨天，记者从有关部门了解到，地铁一号线全线16座车站已基本完工，5月15日观光伊始，南京市民将切身体会一站一景的文化地铁。

地铁珠江路车站是首个特色车站，它的命名源起一个发生在车站的真实故事，小故事演绎真情，自xx年2月糖果车站正式命名以来，在车站工作人员的不断努力下，糖果车站的打造日趋成熟，一个个真实而温馨的小故事在车站发生，用小小糖果架起了乘客与我们的心桥，地铁已不在是冰冷的交通工具而一个而传达温情的平台。糖果车站的塑造经历了从车站命后到车站装饰、从派发糖果到糖果精神的提炼、从单一活动向多元互动活动发展的各个阶段，形成了车站从静态包装营造氛围到动态发展的良好趋势，赢得了乘客的认可和赞誉，在车站员工中产生了共鸣，获得了良好的社会声誉，为人文地铁服务品牌的打造起到了良好的助推作用，在市民心目中形成了健康的品牌形象。

从xx年7月开始了新街口和谐车站的品牌车站创建工作。通过和谐车站的创建有力推动与南京社会和谐、南京经济及周边商家和谐、与周边环境和谐、与历史和谐、与周边空间及内部空间和谐、与乘客且乘客之间和谐，力求实现车站有序、协调、均衡的发展。为乘客提供优质的服务、具有特色的服务、深具人文关怀的服务。并在人文的指引下，使新街口车站具有德行、融通、乐程三大功能。

鼓楼清风站包括清风廊、咏廉堂、正气厅、明鉴墙、劝言篇，以及金陵廉史文化展等布局设置；清风号首列地铁廉政文化专列采用宣传画、剪纸、格言的形式，体现一路正气，两袖清风的内在涵义。清风站和清风号，在内容上强调廉洁精神内涵，在形式上贴近百姓日常生活，力求通过对反腐倡廉的艺术作品，歌颂廉洁的诗词篇章、金陵廉史上的名人典故、著名廉政人物的廉言警句，以及群众通俗易懂、喜闻乐见的廉政漫画等内容的展示，以文载廉，以艺颂廉，寓教于乐，全方位展现传统和现代廉政文化的精髓，让地铁成为流动的廉政教育馆，进一步提升地铁这一城市公共交通载体在推进廉政文化建设中的教育、示范、熏陶作用，营造以廉为荣、以贪为耻的良好社会氛围。

直到今日，南京地铁依然行驶在黑暗的地下，愿南京地铁，中国地铁，世界地铁，在黑暗之中，驶向灿烂的明天！

地铁记作文【篇9】

我乘过很多次地铁，最让我心惊肉跳的还是那次地铁。

我和爸爸、妈妈乘着滴滴车来到了地铁站。我瞪大了眼睛只见地铁站人山人海，我刚一下车就被突然冲来的人流给带走了，幸亏爸爸踩着他的风火轮，使出他的独家功夫猴拳，死死地抓住了我，我才得以获救。我的身体上有好几处被刚才的人群弄伤了，眼镜也被刚才的人群给冲掉在地上，眼镜也被弄得很脏。我心里暗暗的想：怪不得同学们说地铁是死亡站点。我才刚到就感觉到了死亡的气息，在我身边绕来绕去。我很想大声痛哭，可是眼泪不知从哪流。

为了不再发生刚才那种情况，爸爸和妈妈分别在我的左右保护着我，爸爸和妈妈的左手和右手死死地抓住我。进入了大厅，爸爸和妈妈让我坐在椅子上，他们去买票。我刚坐下没多久，来了两个老太太坐在我的旁边。他们的身上都喷了一种香水，还有一个手机里放还播放着京剧。刺鼻难忍的香水气味，咿咿呀呀的戏曲使我的头昏昏欲睡，后来不知道怎么回事儿，又有两个小朋友没有位子坐了，直接使用泰山压顶坐到了我的腿上，把我的腿坐得又酸又麻，把我给痛醒。两个小朋友一见我醒来了，赶紧脚底一滑溜走了。

爸爸和妈妈买好票过来，我们一起上车。没想到的事，车里的人没有下车，我前脚刚踏进，就被冲过来的人群挤到了大厅。爸爸见了连忙踩着飞机朝我飞去，使出醉拳把我给拉住。

这次乘地铁真让我心惊肉跳！

地铁记作文【篇10】

地铁素质作文

近年来，随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的交通方式，广受人们欢迎。然而，在地铁上也经常发生一些不文明的行为，如推搡、吐痰、随地吐痰、乱扔垃圾等，严重影响了地铁乘客的出行体验。因此，提高地铁素质，成为了当代社会急需解决的一个问题。

首先，地铁作为公共交通工具，应该是一个彼此尊重的社交空间。在地铁上，乘客们应该保持良好的仪态和礼貌，不应该粗言秽语，不得乱丢废纸、果皮和烟蒂等垃圾，更不能在车厢内吸烟。此外，应该遵守乘坐地铁的基本规则，如不拥挤、不占座、不插队等，以确保人们的乘车安全和舒适。

其次，地铁乘客还应该关注他人的感受，并积极倡导文明行为。当地铁车厢人员拥挤时，乘客们应该相互体谅，尽量不要争抢座位，以免引发冲突。此外，如果有乘客需要就座，其他乘客应主动让座，特别是老人、孕妇和有身体不便的人。当有人遗失物品时，其他乘客应该主动提醒，并帮助找回失物。只有通过共同的努力，才能够建立一个融洽和谐的地铁环境。

再次，地铁管理部门也应加强监管和服务，为地铁乘客提供更好的出行服务。首先，加强对地铁安全的管理，不断提升地铁设备的安全性和稳定性，确保乘客的人身安全。其次，加强对地铁票务和安全检查的管理，减少乘客排队等候的时间，提高乘车效率。此外，地铁站台应该配备足够的广告牌和标志，便于乘客了解地铁线路和站点信息。这些措施不仅可以提高地铁乘客的出行体验，也对乘客的地铁素质形成了一定的引导作用。

最后，地铁素质的提高离不开全社会的共同努力。政府应该加大对地铁文明行为的宣传力度，同时加强对违法行为的处罚力度，以形成强大的震慑力。此外，学校应该加强地铁文明教育，培养学生正确的地铁乘车意识和行为习惯。媒体也应该加大宣传地铁文明行为的力度，引导公众养成良好的地铁出行习惯。

总之，提高地铁素质是一个复杂而长期的过程，需要全社会共同努力。只有通过政府、地铁管理部门、地铁乘客、学校和媒体等各方的共同努力，才能够建立一个良好的地铁出行环境，提高地铁乘客的出行体验。让我们每个人都从自己做起，让地铁成为城市文明的象征。

地铁记作文【篇11】

人潮拥挤，车里装载着许多人，东南西北的，开往终点站。

下车，偌大的车站里，来着四方的人，尽不相同。我奔往熟悉的地铁站，坐上归途，那里有你在等我。

下班高峰期，地铁站人潮拥挤，我再不牵住你的手，怕要分散了。

初夏的地铁里，偶然间看见我熟悉的背影，来不及看多一眼，那个背影消失了。

也在这个初夏里，与你整日在地铁里穿梭着，上车，下站。想在地铁里迷路也是件难事。

当你我踌躇着在哪站下车，捉摸不定时，身旁的陌生人主动问及我们的目的地，并提出建议，于是问题解决了。

地下风光不如地上风光，开往终点站的地铁在深深的隧道里，行走着，靠站，停站，送走一些人又迎来一些人。

初夏的地铁，雀跃的我，扶梯上的我忍不住拍下人潮拥挤的画面。

踏上开往终点站的地铁，地铁里，多数人站着。玩手机，闭目休息的，认真看书的，每个人带着自己的心情踏上归途。那柔橘色的路灯，是我最爱的颜色，永远那样柔和。

地铁记作文【篇12】

我似乎也明白了今后我要走的路.我可以让地铁通向四方,可以让高楼拔地而起,可以让大桥化天堑为通途.这,也许是埋在我心中的,另一个地铁梦.耳边...

咳，快起床，上学要迟到了!妈妈催我起床了。我穿好衣服，用最快的速度洗刷完毕，就匆匆忙忙地吃着早餐，待会还要乘比蚂蚁爬还慢的公交大巴，下车还要往学校跑，不然就会迟到呢!随着城市规模不断扩大，人口密集。道路上经常会发生交通堵塞、车辆拥挤而导致车速较慢的现象。嗨，真惨!

如果什么时候能够乘地铁上学，那该多好啊!它既快速守时又安全舒适。每天可以晚一些起床，慢慢的享用早餐。然后来到有先进装备、环境整洁的地铁站。买票非常方便快速，因为深圳地铁是采用自动检票系统。我很快就来到站台上，这里有空气调节装置。还闻到一阵清爽薄荷味儿，听到一首优美的小曲。不到2分钟，一列每列有7节车厢的地铁嗖的一声进站了。我登上了装备设施现代化的地铁，坐在车厢里，感觉里面宽敞明亮。你看，崭新的椅子，洁净的地板，还有清楚地报站图标。地铁快速前进，在这交通繁忙的高峰时间，地铁不会堵车，不用等红灯。用100千米每小时的速度行驶着，经过了一站又一站还没等我回过神来，只听到报站器想起来了本站是翠竹小学。列车已经到站了。下车后，就看见有明确的导向标志，找到了出口。出了地铁站，果然是学校门口。噢!学校还没开门，乘地铁多快啊!哈哈哈

咳，怎么还没吃完早餐?妈妈嚷道。我一看表，糟!7：40了，我背起书包飞出家门

我的地铁梦我是一个地地道道的东北人,从小看多了冰天雪地,吃多了东北菜肴,便开始对那个未知的祖国南方心生向往.终于在96年的那个暑假有机会跟老爸出差到广州,...

我最梦想有一天黄石也拥有城市轨道交通，那个时候甚至幻想沿江铁路修建成轻轨。可以从大桥坐轻轨去西塞山，这个就是我的地铁梦。20xx年9月28日在我生日那天，湖北第一条...

地铁记作文【篇13】

今天，3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未来。

地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通，阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。

3号线北段通车以来，日均客流达2.8万人次， 而全线通车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。

地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站，区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。

作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，人气和活力，依托这条极具生命力的轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。

地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。迎来新商机。

地铁记作文【篇14】

昨天，我们学校刚刚举行了庆祝地铁文明行启动仪式大队主题会。

我们一进场，李校长就说出了“出旗”两个字，平静的学校顿时响起了一阵阵响亮的鼓号声。“敬礼”李校长又说出了这两个字，少先队员们举起了右手，大队旗手向左走去。“各联合中队报告人数”，大队长说话了，3—6年级联合中队报告完了人数，大队长又向大队辅导员报告了人数，并向大队辅导员申请召开会议，大队辅导员同意了。大队长说：“我宣布，庆祝地铁文明行启动仪式大队主题会现在开始！请六年级老队员为新队员佩带红领巾，请王老师宣读入队决定。”王老师宣读完入队决定后，六年级老队员走到了一年级早操区，为一年级新队员佩带红领巾，鼓号声再次响起。带完红领巾后表演了几个节目，最好的是《城门城门几扇高》，它非常精彩很有创意，把你的视线久久吸引。

最好，李校长又说话了“退旗、敬礼”，鼓号声再次响起，大队旗手又走回了开始来的原位。

今天的会议可真精彩呀！

地铁记作文【篇15】

今天，3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未来。

地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通，阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。

3号线北段通车以来，日均客流达2.8万人次， 而全线通车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。

地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站，区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。

作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，人气和活力，依托这条极具生命力的`轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。

地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。迎来新商机。

“未来的轨道交通将对多层次、多样化的商业物业带来很好的拉动作用。这种拉动作用不仅局限在地下的商业，还包括在地铁上盖的物业，以及地铁沿线的商铺，它也会使得青岛原来的商业中心不再那么稀有化和紧缺化。”地铁3号线商业顾问和招商代理单位——仲量联行零售地产部山东区域负责人曲岩萍也同样乐观。

当然，地铁改变的远不止这些。这片城市中新辟的地下空间，不止是交通的廊道，它更是一个重要的公共空间。它可以是舞台，可以是画廊，也可以是阅读的驿站……人们在这里相逢，在这里交流，演绎出诸多属于都市的新故事。

地铁记作文【篇16】

早就听说成都的地铁很“巴适”，但百闻不如一见，所以今天我要和妈妈一起来感受感受成都的地铁。

一路上，我兴高采烈，在妈妈的指引下，我们顺利到达了地铁站。我迫不及待地飞奔了下去，但眼前的情况却让我刚才那股兴奋劲顿时烟消云散。只见地铁站内人流如织，自动售票机前排着老长老长的队伍四年级地铁接轨梦想寒假征文四年级地铁接轨梦想寒假征文。我想到售票员那里排，但咋眼一看，买票都是残疾人，所以心里难免有些不好意思。算了吧，还是老老实实的排队吧。虽说有很长的队伍，但却没有一个人插队，所以很快就到我们了。我发现成都的地铁和北京的地铁有所不同，北京的是两圆通票随便坐，而成都的却要分票价、地点等等。而且成都使用的可回收性的磁卡，而北京的却是机打纸票。我想这可能更凸现了现在提倡的环保节约吧。

到我买票时，我耍了一个小聪明----买最便宜的票坐最多的路。可妈妈的一句话立刻打消了我的这个念头：“你这样出站时不仅要补票而且要损失信用度的!”那我且不成了偷鸡不成反蚀一把米了，我才不干这样的蠢事呢!

买好票来到侯车大厅后，我感到了前所未有过的安静，没有人高声喧哗或打闹，有的人在专门准备的赠阅点读书看报，有的人则在一旁休息等待。而我和妈妈则在最后一个入口处观察列车轨道。

不知不觉中，列车已经疾驰到了我的眼前。进入车厢内，一幅幅富有现代气息的商业广告跳入我的眼帘。车厢内虽然有些嘈杂，但却没有一个人抽烟。车厢内也很干净，坐在位子上真有点坐飞机的感觉。我粗略地计算了一下，一站大约一分钟左右。这速度相当于小汽车的10倍，公交车的16倍。

很快我们就到终点站了，我和妈妈慢悠悠地在站台内走了2圈就准备回去了。

地铁观后感汇集

笔稿范文网编辑为您搜罗的“地铁观后感”，看电影跟读小说差不多，是一种信息接收和体验的过程，每个人对于作品都会有属于自己的独特的心得体会。观后感能保存当下最真实的心情和感受，写观后感要循序渐进地写，将评论与感受合二为一。您对于作品名的观后感都有哪些新的感悟呢？

地铁观后感(篇1)

在夏日炎炎的暑假，我看了一本灾难**，虽然它描写的情景不是现实，但它预示着人类可能的将来，它震撼着我的心，也引起了我的深思。

故事发生在2033年。由于核战争的爆发，整个世界都笼罩在辐射之中，人类几乎死亡。仅存的人类躲藏在莫斯科的地铁站里挣扎求生，布满辐射尘的地表已为各种变种生物占据，地底的列车站成了人们最后的聚集地。在生物种类日益增多的威胁下，人类的生存空间日益缩小，人类几乎灭绝。

故事的主人公阿尔乔姆是核**后出生的幸存者。他的兴趣是收集战前的风景明信片，梦想地球表面的样子；某日，一起突如其来的事件迫使阿尔乔姆踏上旅途，前往其他的站台求援，以拯救自己居住的地铁站以及人类的命运……

阿尔乔姆虽然和地铁系统的剩余的人类没多大差别，但他有一颗正义的内心，有着与别人不同的性格——他勇敢，他有义气，他不畏困难……他在地铁系统的边界守卫着，尽管他对变异体充满恐惧，尽管童年的阴影在折磨他，但是阿尔乔姆还是义无反顾地承担起了拯救全地铁站的重大使命。在未知的旅途中，他遇到各种危险，但上天却特别地眷顾他，再加上阿尔乔姆的顽强的毅力，他们组成的潜行英雄们在最后关头，一举炸毁变异体的老窝。

这个故事比2012年更接近人类，它是对现状的末日预言！核战的爆发带来的影响绝不会亚于此**的背景的恐怖、荒凉——人们在地铁站内整日充满黑暗与恐惧，没有足够的粮食，没有安全感，更无法再一睹地表的壮丽景观，人类的辉煌成就。这本**直观地描述了核战后人类悲惨的生活，核的威力是无法估量的，因此，人类不该也不能使用核**来污染环境。

现在，许多国家都拥有先进和恐怖的核技术，但我们不能保证每个国家在最关键的时刻都不会使用核能。在这样的事实下，我们是否应该逐步销毁核**，为人类、为地球，我们应坚决反对核**，让地球的生灵得以延续。我觉得让核能应用在能源方面是最好的出路，核能是一种清洁能源，我们只要正确使用并处理这些和资源，我们的生活环境就会慢慢调节，回复正常水平，世界末日就不会加速到来。

地铁观后感(篇2)

——亲情与爱情的交响乐

“夺命地铁”是一部典型的灾难片，于此不仅让人与“泰坦尼克号”联系起来。两部影片都全面呈现了人们的逃生过程。生存的本能、人性的自私、亲情和爱情总是让人无休止地思考。

“夺命地铁”和“泰坦尼克号”比起来，虽然在剧情的设计和影片质量上洗尽铅华，没有了大片的奢侈，但是“夺命地铁”比“泰坦尼克号”融入了更多的亲情元素，和对爱情对婚姻的思考，宛如一部亲情与爱情的交响乐。也使我对亲情，友情和爱情萌生了更多的想法。

我仍然记得那个带着孩子拼命奔跑的母亲。当她到达站台时，她还恳求路人先把她的孩子抱起来。母性作为一种本能老生常谈。影片中的亲情，不仅是父母和孩子之间的亲情，还延伸到结婚多年的夫妻。

虽然女主伊莎与丈夫安德烈之前的感情早已消耗殆尽，但当一行数人从下水道钻出来，女主伊莎依旧选择了丈夫安德烈，选择了家庭。在此我突然迷惑了。

一方面，我深深的怀疑，女主伊莎是否是因为道德的谴责，因为要在女儿喀秋莎喀秋莎面前维护一个母亲的伟岸形象，只得在众目睽睽之下只得选择丈夫安德烈放弃情夫康斯坦丁诺夫。如果真的是这样本无可厚非，不过是一个女人的风流史。但我不认为伊莎和康斯坦季诺夫有可能。

我们可以清楚地看到，爱情康斯坦季诺夫是典型的俄罗斯硬汉形象，理性、强大、血性和坚强，就像他们的总统普京。在地道里，情夫康斯坦丁诺夫与丈夫安德烈打架后，我们可以看出，他后悔和女主伊莎的风流韵事，他甚至发现不够了解女主伊莎。是的，在爱情里，总是有太多的一厢情愿。

这也映**现今社会，仿佛我们开始一段感情太过容易，结束一段感情，太过容易！鸡汤铺天盖地的灵魂侵蚀着我们的心灵，一味地蒙蔽着我们的世界观，一味地美化着我们的想象，一味地摧毁着爱的本来面目。我们可能不认识对方。我们对爱情总是一厢情愿。恋人似乎永远活在我们的想象中。我们对祖先的爱没有崇敬和尊重。即使我们不爱伴侣，我们也**情。

另一方面，当文章出轨并与马伊俐离婚时，曾有人问：没有婚姻的爱情是不道德的，但是没有爱情的婚姻才是真正道德的！但是在本片中，或许女主伊莎和丈夫安德烈之间爱情已经淡忘，但迷失的爱情在时光的陈酿里融化成了亲情。

而女儿喀秋莎的存在已如同一条纽带，将来个人紧紧的连在了一起。当爱情渐渐逝去，家庭关系成为两个人中唯一的一个，直到现在，没有，还有内疚。从片头女主伊莎带情夫康斯坦丁诺夫来家里时，女主伊莎的内心是狰狞的，她极力的想要婉拒情夫康斯坦丁诺夫，我们可以看出，妻子对于出轨是十分愧疚的。

当丈夫安德烈、女儿喀秋莎、情夫康斯坦丁诺夫同时困在地道里，女主伊莎的彷徨、女主伊莎的心急如焚我们感同身受。或许我们无法看出那脆弱的眼泪为谁而流。此外，在下水道里，当丈夫安德里亚唯一的手机成功发出信号，情夫伊萨尔回电话，听到情人康斯坦季诺夫的声音时，她似乎失去了理智。

这是一种非常复杂的悲伤，但我希望非理性的疯狂是剩下爱的曙光。是的，伊萨**仍然爱她的丈夫安德烈。在时间的压力下，她很虚弱。当她的丈夫安德烈被困住时，她深深的爱突然迸发出来。我们，总是在失去后方知珍惜。

对于妻子的不忠，丈夫安德烈什么也没做，什么也做不了。我们看到了他的懦弱。但是，我们也可以把他看作是一个男人的心和家人的财富。其实无论是在婚姻中还是在爱情中，我们对伴侣多一些体贴多一些谅解，也许形同陌路是可以避免的。

另外，影片中的胖子，着实令人感动。虽然他不记得自记得名字，但他那颗温暖的心却在脑海里久久萦绕。当喀秋莎说饿了，他从包里掏出三明治，尤其强调了"这是我老婆做的"；当安德烈用他的领带为他包扎，他再次强调"这是我老婆给我买的"；当列车在水流的冲击下极速飘来，他心心念的还是他的妻子。

影片虽然没有表现他的妻子是一个什么样的人，可是在胖子的描述下，可以看出，他的妻子很爱他，他也很爱他的妻子。我不知道他的妻子是否漂亮；我不知道他的妻子是否温柔；我不知道他的妻子是否贤惠；我不知道他的妻子是否会在乎他挣多少钱。三明治、领带、点滴的关心，他只是一个再平凡不过的文件快递员，有着一个挺起来贤惠体贴的妻子，有着一份淡淡的爱情、淡淡的生活。

这是再多的钱都买不来的，他是多么的幸福。它不禁提醒人们，春天有几百朵花，秋天有好几个月，夏天有凉风，冬天有雪。若无烦事挂心头，便是人间好时节。

我真挚的祝福他们。

最后还想吐槽一下患哮喘的女孩爱丽丝和詹尼斯的爱情。贾尼斯在地铁上一见钟情与爱丽丝。在逃跑的过程中，贾尼斯和爱丽丝因为麻烦在一起。是的，看起来很浪漫。就像一个关于公主和王子的童话。

然而，我深深怀疑一见钟情是否可靠？我不排斥看脸的世界，也不鄙视为人服务的有色人种。追求“美”侍人的本性。这让我想起**的才女林徽因，她没有嫁给最爱她的徐志摩，也没有嫁给最爱她的金岳霖，而是携手最合适的梁思成，结束了自己的生命。

因为两个人家庭背景、身世经历都很相近，两个人情投意合，情趣素质都很贴近，为人处事上也很磨合。大概古代所谓"门当户对，长久夫妻"，就是这个道理吧！但詹尼斯和爱丽丝的一见钟情就说不好了。

我想，对于爱情对于是可以在意外在的，但是不应该只有外在而盲目的在一起。是不是合适，在一起能不能有共同语言，为人处事能不能达成共识都是构筑爱情的基石，否则盲目的在一起，爱错了人，相爱相杀也不乏是一种悲哀吧。

地铁观后感(篇3)

读《地铁里的枪声》有感如果你有浓厚的兴趣想要了解美国的司法审判制度，不妨拜读一下美国哥伦比亚大学法学教授乔治·p·弗莱切（ge***ep.fletcher）所着的《地铁里的枪声》（acrimeofself-defense）（陈绪纲范文洁译，北京大学出版社出版）。如果我们把它当作一本故事书，它无疑是冗长而乏味的；作为一本法律参考书，它似乎很有趣。

这本书以极其细腻的笔触，全面地描述了戈兹案的整个审理过程。当然，作者是试图以戈茨枪杀案一案的真实案例，通过站在不同的视点和角度展述和分析，到底案中被告戈茨是正当防卫还是持枪杀人？从而揭示法律的真谛：

一纸陪审团的裁决和法院的判决，是否实现了真正的正义并不是最重要的，最重要的是，司法制度成功地把公众的激情从复仇行为导入法律辩论的领域。但是，对我来说此书最有价值的是，，期间夹杂了大量的法学届、社会各阶层的反应和充满思辨色彩的分析，仿佛是美国司法审判制度的一面三维显微镜，向我们清晰、详尽、全方位地透视了美国司法审判中的几乎每个方面。对于一个想探索英美法系司法制度的人来说，无疑是大有裨益的。

该书首先从一个真实的案例展开：在20世纪80年代，纽约市公共秩序濒临崩溃，各种犯罪在这个城市的角落里不断上演。而地铁成了纽约的“地狱”，纽约平均每天发生38起刑事案件。

对此，纽约市民心存恐惧却只能痛苦忍受。当其他人只是在想象如何处理时，一个回击。1984年12月22日，身材瘦弱的工程师伯恩哈德·戈茨（白人）搭乘地铁时，四个年轻人（黑人）靠近了他并向他索要5美元。

戈茨掏出手枪，四名年轻人受伤（其中一人被送往医院后死亡）。当社会不公的不到公共机构的解决时，私人复仇满足了人们对秩序和正义的渴望——戈茨成了一位受欢迎的英雄。但同时，他也面临法庭的审判。

戈茨滥用国家维**律和秩序的特权，是正当防卫还是持枪杀人？在《地铁里的枪声》所及的众多视点中，我最感兴趣的便是英美司法制度中的陪审团制度，作者对此进行了极细微的描述，他甚至参与了陪审员的筛选。在这里，我们很难得到关于陪审员的选择和陪审团的裁决的最生动和具体的详细信息。

在戈茨案中，初步筛选陪审员的地点便位于离最接近**发生地的一个地铁站--钱伯斯大街站不远的中心大街上的刑事法院大楼。筛选者是该案的法官（斯蒂芬·克兰法官），双方的律师，()一个法院案件报道人，一两个研究者，陪审员将从曼哈顿的居民中选出。作为筛选者，他们首先要考虑的便是，被作为筛选对象的、可能作为陪审员的公民，在来法院大楼的途中将路过报亭，可能会看到有关报道大众英雄戈茨的案件的新闻头条，到底会否因此而受到影响。

从超过三百多个候选陪审员名单中挑选陪审员的程序一开始，他们就得到警告不要盲从公众对这个案件的评论意见，也不要跟他们的朋友和家人谈论这个案件。“他们慢慢被纳入司法系统的庄严职责。作出最后决定的权力将属于他们，而且只属于他们。

“筛选陪审员，首先要看他们是否有能力、是否愿意履行职责。他们的雇主会允许他们离开五到六个星期吗？他们会因此遭受经济、家庭或职业上的困难吗？

陪审员只需要参加两周的审判，志愿者就案件审判要承担超过两周的责任。如果他们愿意担任陪审员，下一个问题是他们是否太倾向于还是太反对被告。访谈将在相对比较私密的环境中举行，这样陪审员可以畅欲言，而不必使得其他正在等待的候选人感觉尴尬或受到影响。

筛选陪审团的目标，就是要找出不偏不倚和没有偏见的陪审员。不管它能否实现，法律仍然相信陪审员决定事实的观点，就好像他们不通过自己的个人窗口看世界一样。

然而，在实践中，只有法官需要坚持官方的客观性信念。律师们自然寻找那些偏向他们这一方的陪审员，但又不能太过，否则会遭到对方律师以偏见或理由提出异议而被剔除。在陪审团最终宣誓就职之前，每一方都可以申请撤换陪审员，这可以有充分的理由。

在戈茨案这各类型的案件审理中，也可以不由分说地剔除15名陪审员，而不需要给出任何理由。戈茨案中，初步筛选程序从1987年年初至3月初才完成，留下来的135名候选陪审员名单，或多或少能够履行陪审员职责，或多或少不那么存有偏见。他们于3月23日返回进行第二轮放映，这是公开审查。

当陪审团选举的公开阶段开始时，克兰法官向律师解释了规则。18名可能的陪审员将从大名单中随机选出，并在陪审席就座。克兰法官和双方律师向他提出问题，诱使他表现出偏见，然后他们到下一个法庭逐一调察陪审员。

每一方都可以提出理由质疑和剔除一名陪审员候选人，如果克兰法官拒绝了该方的反对意见，这一方就得决定他们的反对是否足够强劲，而需要动用他们的15个绝对质疑反对机会中的一个。一般来说，法官克雷恩倾向于同意申请有理由。如果陪审员通过审查，他或她可以被列入12人名单。

每一方都不允许临时接受陪审员，在期限结束时，利用额外的质疑和反对机会将候选人从名单上除名。在陪审团筛选的关键阶段，被告戈茨聘了一位心理学家作为顾问，他的任务是帮助辩护律师根据最后的分析，更好地判断是哪类人，以及具体哪些人会视**为对刑事犯罪的防卫反应，而非看作是不负责任以及敌意的行为。他选择陪审团的主要标准是陪审员是否比犯罪人更容易认同犯罪的首害者。

检察官挑选陪审员的标准是直截了当的。他明显偏爱那些没有成为犯罪受害者的人。注意到案件的政治因素，他倾向于那些理解带着**的枪手前往里昂的公共危险的人。

他注意让遭到过抢动的受害人不要进入陪审团。但曼哈顿有太多的犯罪受害者，很难找到一个对戈茨的困境毫无同情心的陪审团。由于被告人和被害人属于不同的种族，在陪审员的选择上应考虑民族问题。

为了澄清陪审员曾受害过的刑事犯罪的种族上的含意，克兰法官把每一个犯罪受害人叫到审判席前，询问加害他们的罪犯的种族情况，这样他们可以说话不会被其他候选人听到。提出这个问题的目的是审察候选人是否将种族歧视与对犯罪活动的恐惧联系起来。

而美国各州法律对以种族因素排除陪审员的规定并不一致，根据当时纽约州的法律，被告可以有系统地把黑人（受害者种族）排除在陪审团之外，检方不能对这种歧视行使绝对质疑反对权。总而言之，检方和辩方对于对方所要寻求的陪审员类型都有妙策，他们在挑选陪审员时经常要凭直觉作出判断。双方都充分利用筛选陪审员的过程中可以与陪审员直接讲话的机会接近陪审员，跟这些拥有裁决权的人建立友好的个人关系，教育他们一些将来会主导审判的道德和法律问题。

每个人都参与到教育陪审团的过程中。法官和律师都要求陪审员表现出相当大的辨别信息的能力。他们必须把他们认为对案件的了解与他们在法庭上的所见所闻分开。在大部分教育陪审员的问题上，辩护律师、检方都与法官合作，形成统一战线，来维护已确立的原则以及法律上的区分。

但相互竞争的双方律师不可避免会利用这个难得的机会来与陪审员交流，以让陪审员们得到一些律师想让他们接受的观念。法官将警告他们，在陪审团选择过程中，对另一方使用贬损性用语是不适当的。最后，当第12名陪审员被确认后，陪审团的选择就完成了。

经过幸运式的抽签，他们的其中一人将成为陪审团的主席。挑选陪审员的漫长过程结束后，提示案件事实真相的时刻--庭审终于来临了。4月27日，陪审员宣誓就职，控辩双方都向陪审团发表了讲话。

然后陪审员便要在检方和辩护律师双方之间的唇枪舌战、互相攻击和律师自导自演的事实陈述之中分辩出事实的真相。律师还对证人作证的顺序作出决定，并指导他们像导演一样进行排练，使他们适应自己的角色。在庭审中，如果自己的证人不能表明律师的期望，律师就不能提示，也不能提出诱导性问题。

但在交叉盘问中有质疑之处时，律师是可以提诱导性问题的，他们还可以常常很傲慢地要求证人回答"是"还是"不是"。一般而言，辩护律师对交叉盘问比对直接盘问要强，他们大部分时间是在反击公诉方的证人。审判期间，陪审团将看到检方提供的证据，如被告和被害人陈述的录音和录像。

大部分证据在审判前都是保密的，除了律师和法院**，没有人看过录像带。甚至辩护律师知道审判开始前不久也不知道这些证人都是谁。供状录音带是陪审团听到的对当时发生情形的最为详细的描述，录音带不仅复现了当时**的细节，而且也让陪审团对被告的个性有一个异乎寻常的洞察。

口供本身为辩护律师提供了反驳控方传唤证人在案件事实的某些方面对被告人的影响的论据。口供是中立的，需要对被告有利或不利进行解释和辩论，证人的证词也是如此。检方传唤了案发当时以及之后所有能找到的目击证人来作证，而不管他们的证词是否可能强有力地支持检方的公诉。

一旦控方完成对证人的直接质证，辩护律师就开始从证人那里寻找有利于被告的材料。当检方完成证据出示和对检方证人作证完毕后，提交证据的主动权转到被告方。在向法院提交所有证据的情况下，本案的主要论点一目了然。

陪审团将决定他们在法庭上听到和看到的证据和论据。他们无权在作出裁定的讨论时，依据他们在庭审前听到或读到的案件事实来裁定。在审判过程中，他们被禁止知道案件的报告。

他们不知道或不应该知道的材料很多。他们获得的信息通过相关和适当的法律规则过滤并提供给他们。他们根本不知道究竟是些什么信息避着没让他们知道，以及原因何在。

陪审团审判不仅是一种高度的民主形式，也是最赤裸裸的考试制度。陪审团表达了社会对被告人是否有罪的呼声，但同时，在庭审中，陪审团也不断遭遇庭审。有时，这种审查是在陪审员面前进行的。

双方律师走近法官席，与法官私下辩论。不管是复杂的还是仅仅几分钟的辩论，陪审员都必须离开法庭回到陪审室。他们一直在那里，直到被传回法庭，却没有被告知他们离开时法庭的决定。

关于陪审团应该知道什么来作证的辩论反映了对抗性司法的精神。在欧陆的纠问式审判制度中，从未将最终的裁决权交给一群不懂法律的陪审员，他们对于庭审中的证据听审比较随意。而在对抗制审理中，律师大有文章可作。

他们不仅向这些不懂法律的陪审员呈堂证据材料和说服他们，而且还必须对他们这一面案件事实所采纳的证据范围，动辄争来吵去。这种辩论所需的高水平的法律技能对律师和法官来说都是一个挑战，他们需要作出数量惊人的法庭裁决。在戈兹审判中，克兰法官作出了数百项法庭裁决。

在美国的法律制度下，一个初审法官表现自己权威的主要方式，就是通过这些裁定来限定庭审中证据的范围，而这些裁定及相关辩论的内容都是陪审员未曾听审到的。在陪审团作出最后的裁决前，他们还将听到检方和被告方的结辩陈词。经过两天的辩论，克兰法官花了几乎一天的时间解释责任和自卫的要素。

在经过历时46天的庭审后，陪审团最终在1987年6月12日退出法庭，到法庭后面没有窗户的审议室。在审判的六个星期里他们在这里呆了很多时间。在经过不能读报、不能看新闻**对案件的报道，也不能彼此交谈、或对他们的朋友、家人谈论每天所听审到的证据的想法等严格的纪律限制后，现在他们可以自由自在地交谈了。

他们终于可以交流他们对被告是否犯罪的感受和想法了。他们得到一份多达13项的指控单，经过充分的讨论后，他们将要对分别每一项指控作出一个完全一致的裁决，无论是有罪的，还是无罪的，都必须是一致的意见。然而，一致的决定并不容易甚至必要。

在讨论期间，在遇到对证据的质疑或对法律问题的困惑时，他们可以通过陪审团主席向法庭递纸条，索看证物，甚至可以要求返回法庭重新听取有关证词，或由法官对他们作出授课式的指示。在戈茨案中，陪审团经过了3天的讨论（期间的周日休息）后，于6月16日作出了一致的裁决：仅一项**非法持有枪支罪名成立，有罪。

地铁观后感(篇4)

参观南京地铁站后感

（南京大学土木工程系，江苏南京）

摘要：客观而言，一方面是因为城市规模发展迅猛，公共交通发展水平却相对落后，既不能适应城市发展的需要，也难以满足市民日常出行需求，建设地铁，从眼前看，可以最大程度的为市民提供良好的出行环境。新奥法是地铁施工中常用的一种方法，给地铁施工带来了极大的方便。

关键词：地铁、新奥法、地铁施工

在这次参观中，我参观了学校周边的下马坊地铁站和孝陵卫地铁站，对车站的空间布局有了大致的了解，对地铁站的结构进行了详细的观察，结合书本上关于地铁车站施工方法的知识和新奥法隧道施工原理。

一 、地铁区间施工方法

(一)明挖施工法

明挖法是指从上到下挖地、挖土石到设计高程、从上到下施工、完成隧道主体结构、最后回填基坑或恢复地面的施工方法。由于地铁工程一般位于城市密集的建筑中，深基坑工程的主要技术难点在于基坑周围未受扰动土体的保护，防止地表沉降，减少对现有建筑物的影响。明挖法的优点是施工工艺简单、快捷、经济，常被作为首选。

但其缺点也很明显，如交通中断时间长，噪声和震动对环境的影响等。

(二)暗挖施工法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。

1．盾构法

盾构施工是利用盾构施工机械在地下开挖隧道的一种施工方法。根据盾构断面形状可分为圆形、拱形、矩形和马蹄形四种。

圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

2．掘进机法

在埋深较浅、场地和地面交通环境狭窄的情况下，不允许爆破震动干扰，也不适用于盾构法软弱破碎岩层。该方法主要采用臂式掘进机掘进，受地质条件影响较大。

3、新奥法

新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。natm广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下仓库、地下厂房、矿山隧道等地下工程。

4、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。沉管隧道施工主要工序:

管道接头预制、基坑开挖、管段浮沉、倒对接施工、室内装修。

(三)混合法

根据地铁隧道的实际情况，上述两种或两种以上的方法可以同时应用于地铁隧道的实工过程中，称为混合法。

2、南京地铁站设施

（一）基本设施

地铁车站通常有多个出入口，供行人在不过马路的情况下进站。在多线交叉的地铁车站中，地铁车站的层数较多，一般分为大车站和站台。为了乘客搭乘方便，在大厅和月台之间一般均装设有电梯、楼梯及升降机，跨幅较大的地铁站甚至会设有电动平面步道。

地铁站的验票闸门一般设在大厅。在某些地铁路线的车站，尤其是采取全自动列车者，其月台经常设有月台幕门，不仅能防止乘客跳轨自杀或发生意外，还能防止月台冷气流失。在大厅或站台的走廊里，通常用来把乘客转移到其他列车上。

（二）特殊设施

为了让广大残障人士方便使用地铁出行，在地铁站一般会有专门的残障设施。在大厅，一般会有专门拓展过的验票闸门供残障人士使用。在大厅和平台之间，通常有一个残疾人辅助楼梯。

在许多地铁站，也会有残疾人电梯。地铁可以再一定程度上缓解地面的**、交通方面的压力，对现在社会的作用极大，以及可以带给人们生活上的很多便利，因此对地铁建设应该加以重视，要满足结构的功能要求的同时，还要做好结构的安全要求。

三、地下人防工程

人民防空工程 ，简称人防工程，人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人民防空工程是防止敌人突然袭击、有效掩护人员和物资、保存战争潜力的重要设施。坚持城市战斗，长期支持抗战胜利，也是一项工程保证。

现在，新建的人民防空工程已通过了开工前的可行性论证，既考虑了战时防空的需要，又兼顾了平时经济建设、城市建设和人民生活的需要，具有平时和战时的双重功能。同时。人防工程严格按照施工程序进行，从土建到装修都要注意质量。

项目建成投入使用后，战备、社会效益和经济效益显著。人防工程是一种有防护要求的特殊地下建筑，其常用的分类方式有以下几种：按抗力等级划分，工程可直接称为某级人防工程；按战时用途划分，可分为指挥通讯、人员掩蔽、医院、救护站、仓库、车库等等；按平时用途可分为商场、游乐场、旅馆、影剧院（会堂）等等；

我们学校的地下室也是这样一个建筑，既考虑到战时的需要，又给我们的日常生活带来极大的便利。

地铁观后感(篇5)

北京地铁的京铁站有一个四人班组，由站务员丁翔宇、售票员李思晨、站长秦悦和综控员周喆组成。丁翔宇是一股傻劲的“暖男”、李思晨是任性叛逆的“傻白甜”、秦悦是事业狂管理“女魔头”、周喆是高傲刻板的“理工男”，他们在各自的岗位上拼搏，每天不停处理着地铁里出现的各种突发事件，面对着形形色色的乘客，经历了一系列危机：处理违禁爆炸品、解救自杀少女、营救临产孕妇、化解地铁道岔事故、解救被暴雨围困的乘客。他们各自也面临着感情上的考验。丁翔宇爱上了比他年长的美女设计师屡遭拒绝，李思晨和美国帅哥西蒙隔海苦苦网恋，秦悦因为是剩女在不停进行着相亲，周喆暗恋上了地铁歌手却苦于不敢表达。四人在事业和爱情的道路上奋斗，最终获得了各自的幸福。

地铁哥看完这部剧后，实在觉得普通普通太普通，老套的剧情和皆大欢喜的结局，说明这只是一部再传统不过的电视剧了，只不过是搭上了“地铁”，使得轨道交通从业者有了亲近、新颖的感觉，可是夸张的剧情（甚至是严重脱离生产实际）难免要被地铁从业者带着挑刺的眼光观看这部剧，正如拍摄医生、律师等群体的电视剧也一样被所属群体吐槽。

无论如何，它也填补了国产电视剧题材在地铁运营领域的空白，地铁从业者一定无法拒绝观看这部剧。

地铁观后感(篇6)

今天，我乘坐地铁出行，一路上的观察与感悟给了我很多迸发的灵感，让我对这个现代化交通工具有了更深刻的了解。

地铁作为一种现代化的交通工具，已经深入人们的日常生活。它凭借着其高速、便捷、安全的特点，成为城市中不可或缺的交通方式。进入地下的时刻，我感觉就像是进入了另一个世界，一切变得安静而流畅。

首先，地铁给我带来了高效便捷的出行体验。在小时候，我对地铁充满了好奇和憧憬。如今，当我成为一个地铁用户时，我深刻体会到了地铁的巨大魅力。无论是上下班，还是切换不同的地铁线路，地铁总是能够以时刻表上明确的时间准时抵达。当我站在站台等待着列车的时候，我看到了时刻牌上列车即将到来的提示，心中充满了期待。当列车来临时，车门打开，乘客们熙熙攘攘地涌入车厢，场面有些混乱但却有条不紊。整个过程非常高效，乘客们快速地找到自己的座位或者立足位置。地铁的班次密度非常高，是城市交通中最快捷的方式之一。

其次，地铁给我带来了日常生活中的便利。地铁系统覆盖范围广泛，连接了城市的各个角落。无论是中心区域还是城市边缘，乘坐地铁都可以轻松到达。而且，地铁车站的设置非常周到，常常位于商业区、住宅区等人流密集场所附近，出站后，我无需再走长时间的路程，就可以直接到达目的地。这给我带来了巨大的便利，让我感受到了现代城市交通的进步。

再次，地铁给我带来了一份安全感。地铁的运行过程相对平稳，这在很大程度上减少了交通事故的发生。乘坐地铁时，我总是能够感受到安全的氛围，每一次列车发车之前，都会有广播提示乘客注意安全。在车厢内，我看到了各种标示牌，提醒乘客注意身边的环境，切勿随意乱扔垃圾，并确保自己的行李不会破坏车厢的使用。这种安全意识的培养让我非常感动。

最后，地铁还给我带来了对城市发展的思考。地铁的建设需要大量的人力、物力和财力投入，是一个国家和城市发展的重要指标。通过地铁的运行，我看到了这座城市的快速发展，每一个繁忙的车站都象征着城市的繁荣与活力。乘坐地铁的过程中，我不仅可以欣赏城市的风景，还能够感受到周围人们的融洽与热情。

综上所述，地铁观后感让我对这个现代化交通工具有了更深刻的认识。它不仅给我带来了高效便捷的出行体验，还给我带来了日常生活中的便利和安全感。地铁的存在不仅是一种交通方式，更是城市发展的重要标志。从地铁的视角观察城市，让我对这个城市的面貌有了更加全面的认知。地铁，不仅仅是一种交通工具，更是城市发展的象征。

地铁观后感(篇7)

近期车站组织了**安全教育警示片的活动，**中的一起起事故都提醒着我车站岗位安全的重要性，特别是看到北京地铁“7.5动物园扶梯事故”的内容时更是让我惊出了一声冷汗，现场混乱的情形及事后**的人数也对我造成了些许冲击，让我深刻的认识到了扶梯安全的重要性。

这一次之后，我对扶梯乘客伤害和自己岗位的重要性有了新的认识。作为车站值班员，无论是客服、站台还是大厅巡查，在日常巡查工作中都要注意扶梯的情况。本站主要为前往姑苏区办公楼及行政中心的旅客服务。客流主要集中在早晚高峰时段，因此需要注意这两个时段的自动扶梯。

提醒老年人和有孩子的人在日常工作中乘坐无障碍电梯，也是减少电梯乘客伤孩的一种方法。检查中发现扶梯故障、异响等情况，及时报告，做好扶梯保护工作，防止**扶梯在**内倒退运行。如果有乘客摔倒在自动扶梯上，应在第一时间向轿厢控制室报告，并提醒扶梯上的其他乘客抓住扶手并按下停止按钮。此外，维持现场秩序，疏散人群。

尽量挽留目击证人并交给值站。

安全无小事，扶梯的客伤防范还需要在日常的点滴中做起，今后我会更加留心车站扶梯的状态，多一个心眼也许**中血一般的教训就不会出现。

地铁观后感(篇8)

xx年11月13日供建中心党委第二党支部组织支部全体党员在新华主所党员活动室观看了《榜样3》，7个个人榜样，1个群体榜样，1次集体入党宣誓，一次次拨动着、震憾着我的初心，久久不能平静。

宋书声，一个走进经典、与马列主义原著直接对话、终身对话的学者;贺星龙，一个村里集体供养的、用自己的所学数年如一日地感恩回报乡村的赤脚医生;李元敏，一个带领维吾尔村从物质到精神实现改变的村党支部书记;王淑芳，一个为了在有限的、先到先得的卫星轨道面前孜孜不倦奋斗的北斗追梦人;印春荣，一个党叫我干啥我就干啥，让我牺牲生命我也在所不辞的屡立战功的缉毒警察;朱仁斌，一个带领全村实现绿水青山就是金山银山的村党支部书记;赵忠贤，一个在极端落后的条件下实现高温超导领域赶超的奠基者;国测一大队，一群忍受孤独、寂寞、甚至生命代价却无怨无悔地摸清国情的拓荒人。

作为一名共产党员，每一名党员同志都有过申请入党、预备和转正的经历，特别是入党之初，站在党旗下庄严宣誓的时候，内心都会涌现出一阵阵难以言说的火热、澎湃与悸动，都渴望在伟大、光荣、正确的中国共产党领导下为百姓谋福祉、为事业谋突破、为发展谋进步、为民族谋复兴。但我们有多少人依旧为了最初的理想燃烧青春、努力奋斗一辈子?有多少人敢在困难危急时刻亮出党员身份、冲锋在最前线?当然，我们也可以退一步，问问自己还能说出完整的入党誓词和准确的入党时间吗?还能满怀信仰、坚定信念写出一篇高质量的思想汇报吗?这些问题看似分量不重，但却很值得我们反思、深省。

作为郑州地铁的一名员工，我们应该时时刻刻秉承着先进党员的觉悟，公司给予我们赖以生存的基础，给予我们展现自我的平台，给予我们实现自我价值的机会，我们难道不应该为地铁的发展付出自己的努力和汗水吗?工匠精神是什么?工匠精神就是每个人在自己的岗位上兢兢业业的干好一件事，其实并不需要你干出多么惊天动地的大事。学习我们的先辈，学习光荣的榜样，除了仔细观察，认真思考，最有效的方式就是专注脚下的路，将自己的每一步走好，脚踏实地，才能奠定坚实的基础。

他们用爱的奉献，给予这个社会更多的温暖，给予这个社会更多的正能量，他们用牺牲和奉献诠释着什么是共产党员，这样的党员还有很多很多，感动、感染着周围的人，为这个社会的更加完美而努力着。他们是我学习的榜样，也是我前进的方向。

地铁应急预案精选(9篇)

今天防灾的力度决定明天减灾的程度，为了应对意外灾难事故等突发事件。应急预案需要对各种应急资源进行细化搜索准备和调配，以下是笔稿范文网编辑为您整理的地铁应急预案相关内容，相信会对你有所帮助！

地铁应急预案 篇1

一、地铁车站大客流应急服务

(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；

2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；

3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；

5．票亭减缓兑零速度；

6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；

8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；

9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；

10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。

11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件

车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

二、地铁车站大客流广播信息

车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。

三、地铁车站大客流新闻通稿

记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。

广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。

地铁应急预案 篇2

第1节防汛措施

健全组织，加强领导。项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长，项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。各工区成立以工区长为队长的抢险队，抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。建立并完善防汛制度。

①建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。

②坚持汛期值班制度。汛期设24小时值班，值班室设在项目部办公室。

编制防汛抢险预案，并按预案要求建立健全各项组织和制度，配备足够人员，储备充足抢险物资和设备（详见表1：防汛物资储备）。

技术措施：

①汛期加强天气预报。汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系，并每天向组长汇报一次。

②各竖井井口施作45cm高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm高的砼防水墙。

③电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。 ④保障部门备足防汛物资和设备，严禁挪作他用。 对职工加强防汛教育，提高防汛意识。

加强通讯联系。汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持24小时开机。

加强配电管理，保证汛期用电安全和电力供应。

汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查，发现问题及时纠正。

表1防汛物资储备，抢险物资数量，水泥（t）20砂袋（条）1000水泵（台）6发电机（台）1雨衣（套）40手提灯（只）40铁锹（把）20方木（立方）3沙子（立方）100

第2节防汛抢险预案

防汛抢险工作坚持”安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。

概述:北京地铁XX车站位于xx，是北京地铁xx线和xx线的换乘车站，结构复杂，施工难度大。施工方法有明挖、盖挖和暗挖。该处地势平坦，容易造成雨水汇集。汛期防汛形势比较严峻，必须做好各工区的防汛预案。

1、防汛抢险管理体系，内容详见附页。

2、防汛重点部位，各竖井井口和明挖基坑。

3、防汛安全保证措施、

(1)组织保证：成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、组员由各部门负责人组成的防汛安全领导小组，工区成立相应组织，设防汛专职安全员、工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划的进行预测，做好事故发生后的预备方案。

(2)制度保证：建立防汛抢险安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理人员负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责

地铁应急预案 篇3

1总则

1.1编制目的

为加强交通运输系统冰冻雨雪灾害天气的应急处置工作，有效应对冰冻雨雪灾害引起的突发事件，保证全系统抢险救灾工作高效有序进行，最大限度地减轻灾害危害，维护交通运输秩序正常，按照《常州市扫雪除冰应急预案》和《交通运输局应急预案体系》编制本预案。

1.2冰冻雨雪灾害

冰冻雨雪灾害是指由降雪（或雨夹雪、霰、冰粒、冻雨等）或降雨后遇低温形成积雪、道路结冰，严重影响到城市道路交通运行，影响到社会生产和人民生活基础物资的保障和供给，并可能对人民生命财产安全造成危害的一种气象灾害。

1.3适用范围

本预案是对《市政府扫雪除冰应急预案》的响应。在市交通运输局管辖的行政区域和行业领域内，因受冰冻雨雪灾害影响系统正常运行，或引发行业突发事件时，适用本预案。

1.4应急处置原则

按照集中领导，统一指挥，分工负责，统筹安排，规范有序，科学应对的原则进行处置。坚持提早预防，充足准备，把维护社会生产和人民生活所需基本物资的道路运输保障作为核心任务，把保障人民群众的生命财产安全作为应急处置的重中之重。

在具体工作中：要坚持防范重于救灾，立足于桥梁、陡坡等道路交通重要部位不积、不冻、不滑、不堵；公路运行要先疏通，后畅通，先干线，后支线；旅客运输要先安全，后通行，先短途，后长途；城市公交要坚持先干线后支线，干线中优先保障BRT等运输量大，枢纽功能强的线路；对边远农村公交线路，积极主动请求属地政府支援。

2组织机构及职责

2.1组织机构

常州市交通运输局成立处置冰冻雨雪灾害应急指挥部，总指挥由交通局局长担任，副总指挥由局分管应急工作的副局长担任，成员由公路、运管、地方海事、航道、港口、公交、常运、机场、产业集团等单位行政负责人组成。

指挥部下设综合协调组，公路畅通保障组，水上畅通保障组，城市公交保障组，公路客运保障组，民航运输保障组，宣传报道组。

2.2工作职责

总指挥职责：统一领导全市交通系统应急处置工作，积极响应省厅、市政府对冰冻雨雪灾害应急处置的要求，决定“灾情预警、预案启动”等重大信息的发布；统筹调度全系统应急资源；负责或指示局应急办，完成市交通运输系统内外资源协调和应急联动处置等任务。在出现重大情况或需要发动其他社会力量时向市人民政府汇报。

副总指挥职责：协助总指挥做好抢险救灾运输的具体工作。

综合协调组职责：综合协调组设在局应急办公室，由安监处、局办公室和局信息中心组成。按照指挥部要求，以信息中心为主，完成应急值守、信息汇总、灾情跟踪以及授权调度等任务；以安监处为主，完成综合协调、灾情调查，原因分析和总结评估等任务；负责全系统范围内冰冻雨雪应急的日常管理，监督和指导局属各单位，开展有冰冻雪雨雪灾害的应急演练、宣传培训，检查应急物资储备等工作；以办公室为主负责接收和办理向市政府、省厅等上级部门报送紧急重要事项的任务。

公路畅通保障组职责：主要由市公路管理处和产业集团等组成，按照市局命令，启动应急预案，组织、调配机具和人员，保障辖区内国省干线公路、桥梁和西绕城高速公路安全畅通，协调解决在公路畅通保障任务中的各种问题。

公路客运保障组职责：主要由市运输管理处、常州市客运中心管理有限公司、常运集团等组成。负责公路客运运力筹措和调控、旅客集散等应急处置等工作。

城市公交保障组职责：主要由市公交集团公司组成，负责公交运力调控、公交保障、应急支援、重点站场及售票点疏运等工作。

民航运输保障组职责：主要由民航常州机场组成，当机场飞行区遇有冰雪天气，给航空器安全起降造成影响时，负责消除冰雪产生的安全隐患，在最短的时间内清除积雪积冰，恢复机场正常运行。

水路畅通保障组职责：主要由局港口处、市地方海事局和航道管理处组成，负责做好全市水路运输保障工作。

宣传报道组职责：主要由局办公室和宣教处组成，做好防抗雪灾等极端天气引发的公路和水上突发事件的宣传动员、新闻报道工作，及时收集灾情信息，指导并统一局属行业部门的宣传报道。

3监测与预防

3.1监测

局冰冻雨雪灾害应急办公室及时获取市政府或气象部门发布的有关冰冻雨雪灾害的监测预报信息，由交通运输局信息中心向局系统各单位发布。

3.2预防

各部门（单位）应根据时节特点，依据冰冻雨雪灾害的监测信息做好以下预防工作：

⑴结合实际，修订完善应对冰冻雨雪灾害的有关规章、制度和预案；

⑵开展冰冻雨雪天气条件下的生产安全和应急等相关技能培训；

⑶加强安全隐患排查和治理；

⑷组织应急物资、装备的检查、补充和整修；

⑸开展冰冻雨雪灾害防御知识的宣传教育；

⑹开展应对冰冻雨雪灾害的应急演练；

⑺加强应急值守；

⑻做好应对冰冻雨雪天气的其他各项准备。

4预警

根据冰冻雨雪天气对道路交通的影响程度，将冰冻雨雪造成的风险等级分为特别重大（Ｉ级）、重大（II级）、较大（III级），一般（Ⅳ级）。

具体标准依据市政府相关部门发布的预警等级信息。由局应急指挥部授权局信息中心发布预警信息。

5应急响应

预案启动后，指挥部成员单位实行24小时主要负责人带班值班制度，按照统一部署，做好抢险救灾工作，并及时将灾情和救灾工作情况报告局应急办或应急指挥部，同时向局信息中心反馈情况。

5.1公路畅通保障组

5.1.1密切关注天气变化，做好气象监测和各类信息的汇总分析工作；

5.1.2全面掌握管辖公路路况，组织雨雪期间的道路巡查，争取做到早发现、早汇报、早行动，适时启动《常州市公路保畅通应急预案》，不等不靠，先行处置，在桥梁、陡坡等交通节点雨雪冰冻前采取防冻措施；

5.1.3依照管理职责，采取“定人、定责、定路段”的“三定”措施，有效处置冰冻雨雪；养护应急处置中心要组织有关职能部门，调集应急救援队伍和装备，针对灾害性质、特点和危害程度，采取相应措施。对发现的各类问题，不能解决的立即向上级主管部门报告；

5.1.4路政、养护部门做好公路、桥梁、施工路段作业现场的巡查。对路面、桥梁、施工路段、公路安全设施、行道树、公路边的山体、沿河（湖）以及易水毁路段存在的安全隐患，采取必要的安全防范措施。

5.1.5冰冻雨雪灾害造成公路中断或通行困难时，及时采取交通管制措施，协助相关部门疏导交通和维护交通秩序;对受伤害人员实施简单医疗救护措施，并向专业救援机构报告；各收费站应当开足收费道口，增加工作人员，加快通行速度；

5.1.6相关部门落实通信、应急值班与信息报告、生活后勤等保障措施。启用应急经费和应急救援储备物资，必要时调用其他急需物资、设备、设施、工具；

5.1.7西绕城高速公路有限公司要积极配合路政大队和交警大队，在接受省公路路网调度指挥中心的指令同时，启动本单位预案，除冰扫雪，尽快满足通行条件，确保全省全市高速公路路网及时恢复运行，不拖后腿。

5.2城市公交保障组

5.2.1公共交通集团公司要适时启动《常州市公共交通集团公司抗大雪、冰冻天气应急预案》，做好大雪、冰冻天气情况下的公交运营工作，提高各部门在非正常情况下的应急反应能力和应急处置水平，防止次生、衍生事故的发生，确保旅客生命财产安全，尽量减少冰雪天气对公交运输的影响，努力使灾害造成的影响和损失减小到最低程度，尽快恢复公交运营正常秩序。

5.2.2安全保卫部及时对重点线路、桥梁、隧道、场站进行安全巡视，冰雪天气的次日，凌晨4点前对重点线路、桥梁、隧道、场站进行安全巡视，及时排查隐患，并将相关信息与领导小组汇报。各汽车运营公司安全经理、安全科长对公司所辖路线进行安全巡查，排查隐患，并将信息上报安全保卫部。各汽车公司车队队长、安全员对车队所辖线路进行安全巡查，排查隐患，并将信息上报分公司。

5.2.3当冰雪天气状况发生后，组织人员到达站场，做好安全教育指导，在BRT站台内设立专人防护引导，做好清扫工作，防止乘客摔伤，并做好对滞留乘客的宣传安抚工作，防止各类违法犯罪活动和群体性的事件，确保运输安全稳定和乘客生命、财产安全。

5.2.4机务保障部门要指导各汽车运营公司机务部门做好车辆安防工作，确保车辆技术状况完好，各汽车运营公司机务部门组织维修人员对所属车辆安装防滑设备、设施。各公交线路保留适量应急车辆储备。完善车辆应急抢修机制，各汽车公司保修厂成立应急抢修小组；贮备相应车辆抢修物资，确保所有抢修人员、物资、设备能迅速集结调用。

5.2.5各汽车公司机务经理、机务科长、厂长在冰雪天气发生后的当日晚上，组织维修作业人员做好所有车辆的机务保障工作，必须确保车辆的出行安全。

5.2.6当发生冰雪天气状况影响运营时，营计保障应急领导小组应本着“保安全保畅通”的原则确定应急调整方案和车流疏解方案，及时收集现场信息，根据天气情况、道路情况实时调整行车计划并及时告知公众，向公众告知雪灾情况可能会发生由于人员拥挤不能运营准点，影响交通安全的线路会停开，并将停开线路公布，及时通知服务中心向公众解释，并请求政府部门给予支持帮助，清扫积雪，保证道路畅通，及时恢复停开线路，力争尽快恢复正常行车秩序。

5.2.7物资供应公司合理储备抗雪、防冻物资（防滑绳、防滑链、工业盐、铁锹、雨靴、雨衣、铲雪板、草包等），并在大雪、冰冻天气来临前及时发放各生产经营单位，并根据实际使用状况及时补充相关物资。

5.2.8科技信息部要及时将安保部提供的安全提示信息发送至运营车辆告知每一位运营驾驶员，每间隔一小时发送一次，做到及时提醒。通过科技信息平台对路况及驾驶员动态进行监控。

5.2.9鹏程公司落实保洁人员做好场站扫雪工作，对场站地面积雪进行快速清理，确保在头班车运营发车前将场站内积雪全部清扫完毕，如遇严重雨雪灾害，组织相关作业人员支援，若仍无法及时解决，将情况上报至集团公司应急领导小组。

5.3公路客运保障组

5.3.1市运输管理处要适时启动《节假日道路旅客运输应急预案》；及时准确掌握跨省市长途客运情况，协助相关客运企业做好滞留旅客的安置工作，检查督促并配合运输企业做好处置冰冻雨雪灾害和抢险救灾工作；加强对全市客运市场的监督管理，维护运输市场正常秩序。

5.3.2常运集团要适时启动《恶劣气候条件下紧急处置预案》：

5.3.2.1指定专人了解本地区及有关外省市气象预报，掌握不利于行车安全的气候变化和路况变化，及时上传下达。

5.3.2.2遇有大面积大雪、冰冻，相关人员必须24小时坚守岗位待命。启动预案由总经理发布行政命令，由董事长、总经理牵头成立临时领导小组，停班、发班等有关事宜由领导小组统一指挥，统一调度，其他任何单位和个人不得擅自行动。

5.3.2.3遇有大雪封路，公司暂停所有长途班次，视情况限制开通短途班次。如有长途班次在途中路遇大雪封路，要及时与公司取得联系，并就近进入停车场休息，如道路长时间不能开通，要妥善安置好乘客。

5.3.2.4各行车单位必须常备充足有效的防滑链、三角木等防滑应急设备，在能够预见到气候变化的情况下，长途班车必须配有防滑设备才能允许发车。

5.3.2.5在春运高峰期间，汽车站应请求武警、交警支援，做好滞留旅客的安置工作，确保不发生群体性的事件。

5.3.3常州客运中心集城际铁路常州站、长途客运站、轨道交通一号线、公交枢纽站（含BRT支线）、地下停车场、地下出租车停靠站于一体，客流量巨大。

由常州市客运中心管理有限公司牵头成立应急协调组织机构，在各自区域内发生可能影响其他单位或公共区域的突发事件时，可按照各自的应急预案先行处置，并向应急协调组织机构通报相关情况，相互支援；

遇有大面积大雪、冰冻，各成员单位应立即启动内部应急预案，做好旅客分流疏导工作，为滞留旅客提必要的帮助，妥善安置好旅客。

5.4民航运输保障组

当机场总值班获悉当晚有降雪，可能在飞行区形成积雪时，应适时启动《常州机场除冰雪预案》，通知各保障部门留足人员、车辆、准备除冰雪设备，一旦发生飞行区道面积雪，保证能及时开展清除飞行区积冰雪工作。

5.4.1当机场航务部气象台值班预报员获悉或预报当日或次日本场出现降雪，气温在零度以下并有可能在飞行区形成积雪/冰短时内无法清除等影响飞行安全的天气时，应及时通知航务部管制室，由管制室值班员及时报告机场总值班和机场保障部，经总值班同意，用对讲机通知机场各部门做好除冰雪的准备。同时，机场总值班应将情况及时报告机场飞行区除冰雪领导小组组长和副组长。

5.4.2当机场保障部获悉当晚有降雪可能在飞行区形成积雪时，留足值班人员，天气一旦下雪或结冰，保障部及时派出人员上跑道检查和测试，并将积雪的厚薄、种类及结冰情况随时通告航务部管制室。（如夜间降雪，飞行区管理室道面巡视员5:30巡视跑道，一旦发现跑道存在积冰、雪情况立刻上报调度、总值班）

5.4.3机场总值班根据机场保障部提供的现场检查和测试报告，并与航务部、机场保障部共同研究决定是否关闭机场或其他重要设施。当飞行区道面出现积雪或结冰直接影响飞机的安全起降安全且短时内无法清除时，应及时关闭跑道，报机场总经理并经总经理同意，指挥航务部管制室发出机场关闭的航行通告，并启动场道除雪预案，动员和组织全体员工积极开展除冰雪工作。（总值班负责发布除冰雪命令）

5.4.4在机场值班的各保障部门领导，应听从机场总值班的安排，积极组织现有人员开展除冰雪工作，另外，通知本部门的其他领导和员工做好准备工作，一旦需要将无条件赶到机场，积极参加清除冰雪活动。行政人事部（车管）负责安排车辆从常州市区内将员工接到机场。道面除雪作业期间，场道车辆做好吹雪车的引导，消防车做好突发情况应急处置，油料公司加油车到指定地点待命，做好吹雪车供油保障。

5.4.5当积冰雪较厚，机场总值班一方面利用机场现有设施设备组织开展除冰雪；另一方面应及时主动与部队和市政府联系，请求支援。

5.4.6飞行区道面清除积雪后，由机场航务部派出管制员和保障部跑道巡查员共同检查跑道，当达到恢复航班运行条件时，由航务部调度室按航行通告发布程序对外发布机场开放的航行通告。

5.5水上畅通保障组

港口、海事、航道等部门职责范围内，要加强处置雨雪冰冻灾害工作，减轻冰冻雨雪灾害对本市辖区港口码头、内河通航水域等造成的危害，保障水上运输以及码头的装运作业秩序正常。

5.5.1检查辖区内船舶、水上设施的处置冰冻雨雪灾害措施落实情况，及时发现问题，落实整改；

5.5.2加强对冰冻雨雪灾害期间的内河航运秩序管理，及时掌握各辖区处置雨雪冰冻灾害工作动态，全面了解灾情，督促相关单位迅速采取防灾、抗灾和救灾措施；

5.5.3及时协调、处理冰冻雨雪灾害期间内河水域突发性公共事件；

5.5.4当陆路因冰冻雨雪严重灾害而交通中断时，有能力组织水上运输社会运力，确保生活必需品能通过水上运输进入我市。

5.5.5加强对港口码头的作业安全监管，协调港口和码头等相关单位，做好扫雪除冰工作，消除危化品存储和管道运输设备等，在低温环境下的安全隐患，确保港口运营正常。

6后期处置

6.1响应结束

当冰冻雨雪灾害得到有效控制时，根据市应急指挥中心发布的结束冰冻雨雪灾害应急响应的指令，通知相关单位。

当应急处置工作结束，或者在常州气象台解除有关预警信号后，根据市应急办解除应急状态的通知，转入常态管理。

按照国家统计部门的要求，核实和统计局所辖范围的受灾情况，及时上报。

6.2灾后生产恢复与后期次生灾害预防

灾情得到控制后，各单位迅速采取措施，恢复正常的工作秩序和抢修严重受损的基础设施。

对应急中征用的物资，报有关部门按规定进行处置。

6.3灾害影响评估与应对工作总结

每次警报解除后，局属各单位应在3个工作日内向局应急办公室报告本次灾害期间的工作情况，总结工作经验和事故教训，进一步改进工作。

每年各单位应针对处置冰冻雨雪灾害工作的各个方面进行总结、分析、评估，找出问题，从处置冰冻雨雪灾害工作的各个方面提出改进建议，完善预案，以进一步做好冰冻雨雪灾害预防工作。

7附则

7.1奖惩

7.1.1对在处置冰冻雨雪灾害过程中作出贡献的先进集体和个人，按照有关规定进行表彰和奖励。

7.1.2对在处置冰冻雨雪灾害的过程中，有玩忽职守、失职、渎职等违法违纪行为的，视情给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

7.2预案管理

预案每两年修订一次。由局应急办负责编制和解释。

7.3预案实施

本预案自发布之日起实施。

地铁应急预案 篇4

为加强盱眙城区扫雪除冰工作，确保降雪后城市道路畅通、交通安全和环境整洁，结合县城管局工作实际，制定本预案。

一、组织领导

成立盱眙县城管局扫雪除冰保障道路畅通工作领导小组。

组长：黄银林

副组长：

成员：

二、工作目标

动员全局人员树立以人民为中心的思想，体现城管队伍关键时候“拉得出打得响”的责任担当，振奋精神、科学调度，积极做好扫雪除冰工作，及时清扫、铲除城区主次干道、重点交通路口、坡道的积雪和冰块，消除隐患，保障城区道路畅通和交通安全。

三、人力、物资及装备保障

（一）人员保障：除值班值守人员外，全局全员上阵。

（二）车辆保障：铲雪车7辆、撒盐车4辆、拖盐保障车1辆。

（三）物资保障：铁锹（锨）500把、扫帚200把、工业盐50吨。

（四）宣传保障：局办公室、数字城管。

四、区域分工

局办公室负责掌握气象信息，及时预警，重大降雪启动预案。

（一）由北向南，交通路口

1.盱马线（十里营大街）（90人）

领队：潘顺利责任部门：市容市政

——县政府红绿灯及周边

西北角（近中央公园一侧）：侯士强带领三中队、错时办、停车中心及办公室共25人；东北角（近山水商务大厦一侧）：尤建军带领二中队共25人；西南角（近中澳生态游园、锦绣乾城一侧）：王锋带领一、二中队共40人。

2.山水大道（97人）

领队：高永斌责任部门：环卫中心

——龙虾城红绿灯（47人）

杨兆军带领汪月、张远清队：西北角（近龙虾城一侧）12人；东北角（近水韵长淮一侧）13人；西南角（近中澳生态城一侧）12人；东南角（近中央公园一侧）10人。

——都梁大道（凤悦天晴）红绿灯（31人）

袁忠禄带领秦文队：西北角（近海通建材城一侧）11人；东北角（近中澳生态城一侧）8人；西南角（近海通时代广场B区一侧）6人；东南角（近凤悦天晴一侧）6人。

——淮河明珠路（於氏龙虾）红绿灯（19人）

万立志带领张晓莉队：西北角（近新建家具城一侧）5人；东北角（近红胖胖龙虾一侧）4人；西南角（近於氏龙虾一侧）5人；东南角（近帝景国际一侧）5人。

3.甘泉西路（107人）

领队：张海明责任部门：路灯场馆、渣土办、环卫中心

——新马中学红绿灯（路灯场馆29人＋渣土办12人）

西北角（近农商行一侧）、东北角（近新马中学一侧）：董启伦带领渣土办12人；西南角（近奥体一侧）：薛勇带领葛超等共14人；东南角（近山水广场一侧）：郭月明带领毕书超等共15人。

——中央商场红绿灯及泵站路坡道（环卫中心66人）

魏东带领周维芳、丁艳队：西北角（近国税一侧）21人；东北角（近四季华庭一侧）15人；西南角（近中央商场一侧）20人；东南角（近金源花苑一侧）10人。

4.金鹏大道、五墩西路（111人）

领队：何海责任部门：环卫中心、执法大队

——三分校红绿灯（环卫中心24人）

戴莹莹带领杨琴队：西北角（近八岔小区一侧）8人；东北角（近春梅卤菜店一侧）5人；西南角（近九龙广场一侧）5人；东南角（近金海柏樾一侧）6人。

——五墩红绿灯（执法大队45人）

西北角（近电信大厅一侧）：李文、蔡进带领张贵龙等共12人；东北角（近万润发一侧）：仲军、蒋宇带领吴宗良等共12人；西南角（近海澜之家一侧）：汤习文、卢星宇带领黄业坤等共12人；东南角（近五墩广场一侧）：张宏、张天宁带领史慧等共12人。

——中医院路口（环卫中心42人）

王正贵带领莫从梅、蒋春华队：西北角（近中医院停车场一侧）12人；东北角（近中医院一侧）10人；西南角（近宝诺丽婴一侧）10人；东南角（近中行一侧）10人。

5.淮河东路、淮河北路（153人）

领队：张滢滢责任部门：局办公室、执法监督科、数字城管、环卫中心、山城市场

——都梁公园红绿灯及迎宾路坡道（环卫中心50人）

周勤带领赵明月、叶丽队：西北角（近怡和家园一侧）10人，东北角（近鼎鼎烟酒店一侧10人；西南角（近农行一侧）15人；东南角（近执法岗亭一侧）15人。

——新华书店红绿灯（机关各科室24＋数字城管8）

杨正军、李琼带领32人。

——斩龙涧坡道（山城市场12人）

吴双会带领李新天等共59人。

6.城区各公园场馆及出入口周边道路（65人）

——中央公园及其周边：王根群带领袁翠珍、汪新武等共9人。

——山水广场及其周边：刘静带领吴娟、刘树秀等共8人。

——南苑广场、明珠广场、世纪游园及其周边：徐生勇带领侯卫芳、钱厚芹等共7人。

——洒金桥及其周边：洪萍带领高翠香、王华等共10人。

——奥体中心及其周边：邹怡带领余银花、万岁娥等共9人。

——城市桃源及其周边：李静带领陈红梅、葛桂琴等共8人。

——象山公园及其周边：王保娟带领侯娟、李保安等共4人。

——迎宾公园及其周边：王万兵。

——中澳生态园及其周边：毕娟带领曹方方共2人。

——淮河馆及其周边：王艳带领李艳玲等共4人。

——地质馆及其周边：赵雪梅带领倪红艳、杨静等共3人。

——历史馆及其周边：暂不安排。

7.公厕、垃圾中转站等环卫设施及周边（环卫中心59人）

——城区58座公厕及其周边：周宏带领张加琴、张红、茆志鲜、孙创业等共45人。

——城区6座垃圾中转站及其周边：谈志进带领中转站操作工共14人。

——圣元环保及其进场道路：林建武带领圣元工作人员共20人。

（二）由主到次，车辆路线（34人）

1.铲雪车7辆

2.撒盐车4辆、拖盐保障车1辆

五、响应时间

六、工作要求

（一）所有人员雨雪冰冻期间不得请假，24小时手机畅通，服从领导小组统一调配，迅速行动。

（二）在清扫冰雪时，应按照先背阴后朝阳、先重点路口后一般道路的顺序，完成清扫。

（三）提前做好相关车辆的防滑工作，所有垃圾运输车辆应在保障安全的前提下完成垃圾转运工作。

（四）工业用盐对道路、土壤以及绿化均会产生不同程度的伤害，使用应必要且适量。

地铁应急预案 篇5

呼和浩特地铁运营线路共两条。1号线线路全21.97Km，共设车站20座（地下站17座，高架站3座）；2号线线路全长27.3Km，共设车站24座（全部为地下站）。双线日均客流量15余万人次，新华广场站为换乘车站。

今年气候特殊，多地出现历史少见降雨，近期郑州、太原等地地铁接连发生雨水倒灌，7月20日郑州地铁5号线因特大暴雨导致线网停运，一列车迫停隧道，造成重大人员伤亡和财产损失。针对城市地铁交通的特殊性，必须清醒认识到防汛救灾工作的极端重要性和紧迫性，为了切实做好地铁防汛应急处置工作，结合我分局实际，制定本应急预案。

一、指导思想

认真贯彻落实XXX对防汛救灾工作主要指示，进一步提高政治站位，坚持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取郑州“7.20”事件教训，引以为戒、举一反三，科学防范、查疏补漏、立行立改，杜绝侥幸心理、克服麻痹思想，始终把人民群众生命安全放在第一位，以对党和人民高度的责任感、使命感、紧迫感，扎实做好各项工作，抓实抓细抓好防汛工作，切实提升防灾减灾救灾能力，切实增强风险防范能力，坚决保护人民群众生命财产安全。

二、适用范围

本预案所指的应急处置是指在我分局服务管辖行业范围内，坚持以防为主，有备无患，应急处置暴雨洪水等灾害致使地铁线路、车辆及场站产生雨水倒灌、遭受破坏，导致重大人员财产损失和交通中断、运输瘫痪等，造成重大人员伤亡与财产损失，对公众或我市经济、社会稳定构成重大威胁事件的灾害应急抢险处置。

三、组织领导

轨道公交分局成立地铁防汛应急处置工作指挥部，总指挥由分局党委书记丁利明同志担任，分局其他党委成员任副总指挥，分局各单位主要负责人为应急处置工作指挥部成员。

指挥部下设办公室，设在分局情指中心，负责抢险救灾指令、信息上传下达，协助指挥部做好应急处置工作。指挥部办公室主任由卢燕翔副局长兼任，副主任由地铁一号线负责人俞占平、地铁二号线负责人闫福庆、情指中心负责人牧仁担任。

应急处置联系电话：XXX（分局情指中心）。

四、指挥流程

（一）分局情指中心接到地铁汛情报告，核准简要情况，立即报告分局指挥部总指挥，并同时向市局报告。分局指挥部立即启动合成作战机制，指挥调度分局相关单位参与抢险救灾；指挥部办公室及时收集洪水汛灾发生的时间、站点，是否有人员伤亡，设施设备损失等基本信息，动态跟踪了解现场情况。

（二）按照地上地下联勤联动工作机制，根据现场情况，向市局协调相关单位警力联合处置，并协调应急消防、120急救中心等相关部门到场抢险救援。

（三）地铁治安派出所接到指令后，立即赶赴现场，开展汛情处置，维护现场秩序，抢救伤员，疏散乘客等先期处置，并按照边处置边报告的原则，及时跟进续报。

（四）分局相关职能部门按照指挥部指令，结合自身职责组织所属人员开展抢险救灾工作，及时报告相关工作情况。

（五）分局情指中心和地铁运营公司智慧调度中心立即启动警企应急联动机制，迅速展开应急处置工作。

五、处置流程

（一）地铁1、2号线治安派出所要会同地铁运营公司深入做好汛情隐患排查，对防汛安全隐患及时提出整改意见，跟踪落实整改情况；开展防汛演练，做好汛期常态化备勤。

（二）地铁执勤警力在汛情发生后或接报警情后，立即向分局情指中心报告，同时报告地铁治安派出所值班领导和主要领导。地铁治安派出所组织人员立即赶往现场，了解现场情况，组织抢险，划定警戒区域，疏散、撤离群众，抢救受伤人员，解救受困人员等，并及时上报现场情况。指挥部调动备勤警力赶赴现场抢险，实时收集、了解人员伤亡及车辆、场站受损情况，及时上报分局情指中心，执行分局指挥部指令。

（三）通知地铁运营公司相关部门负责人到现场处置，提供事发车辆、场站相关信息，采取有效措施抢险救灾。

（四）分局立即启动应急响应，情指中心根据指挥部指示，调动其他部门备勤警力增援。

（五）派出所组织所属警力与企业安保、安检、司乘人员密切配合，全力抢险救灾，维持车辆、站内秩序，保护群众安全，广播滚动播报疏散信息，做好现场舆情管控，稳定乘客情绪，防止人员恐慌。

（六）配合应急消防、120急救中心等部门进行现场救援、救护，根据提前掌握的现场周围地形、地物及周边出入口，协助开辟应急疏散通道，全力疏散客流，引导乘客逃生，最大限度地避免和减少人员伤亡。

（七）组织警力开展巡逻防控，及时查处趁乱打、抢等违法犯罪活动。协同属地派出所在车辆、场站出入口、外围主要路口警戒。排查现场安全隐患，防止次生灾害发生。

（八）分局刑事侦查大队及时侦破发生在受灾区域或影响抢险救灾工作的案件，依法查处盗窃、哄抢抢险救灾物资及破坏地铁设施设备的案件，及时打击各种破坏活动和犯罪分子。

（九）其他各级职能部门按照职责分工完成指挥部或上级领导交办的其他任务。

地铁应急预案 篇6

一、适用范围

全镇范围内因寒潮及低温雨雪等极端天气引起的有可能给群众生产、生活及生命财产安全带来影响的'各类问题。

二、指导思想

坚持人民至上、生命至上，统筹做好疫情防控和防汛救灾工作，坚决落实责任制，坚持预防预备和应急处置相结合，加强低温雨雪天气监测，及时排查风险隐患，有力组织抢险救灾，妥善安置受灾群众，维护好生产生活秩序，切实把确保人民生命安全放在第一位落到实处。

三、工作部署

1、加强监测预警和宣传引导。根据上级部门的检测预警预报，及时发布降温、雪灾、霜冻、道路结冰预警信息，利用微信公众号，及时发布气象预警信息，加强低温雨雪冰冻灾害防御知识科普宣传，提高公众防护意识，同时充分运用“村村响”广播、LED、短信等方式，发布寒潮冰冻灾害预警信息和简明防灾避灾知识。

责任领导：陈霖、钟和

责任单位：党政办、安办

2、确保交通运输安全通畅。把保安全、保通畅作为首要任务，针对低温雨雪天气影响重点区域，增加保障力量，加大巡查力度，及时组织力量做好公路设施雨雪冰冻灾害防御和应急处置准备工作。要加强警力调配，维护交通秩序，注意指挥、疏导行驶车辆，及时处理交通拥堵和道路安全事故，必要时暂时关闭易发生交通事故的结冰路段，确保交通运输安全有序。

责任领导：刘峰、郑玉光、龚锦雄、钟和

责任单位：各村、派出所、道安办

3、确保电力通信正常运行。要加强输电线路和重要输变电设备的巡查，及时采取除冰融冰措施，防止因输供电中断造成大面积长时间停电现象，确保群众生活和重要用户用电。

责任领导：郑玉光

责任单位：供电所

4、确保生产生活秩序正常。要加强农业基础设施防冻措施落实，重点做好猕猴桃、高山蔬菜等农作物防冻，确保农作物顺利度过雨雪冰冻灾害。组织做好农村饮水安全工程供水管网巡查维护和应急抢修工作，保障群众生产生活用水。食安办要联系洋中市场监督管理所，加强市场监管，维护市场秩序。乡村振兴服务中心、林业站等部门要组织做好农作物、林果苗木花卉、水产畜牧防寒防冻工作，指导群众及时采取针对性预防措施。

责任领导：郑玉光、周昌红、钟和、雷郑延

责任单位：乡村振兴服务中心、水利站、食安办、林业站

5、切实做好救灾准备。要切实做好困难群众、弱势群体的防寒保暖工作，把御寒物资第一时间送到需要的群众手中，确保安全温暖过冬；要第一时间收集掌握灾情，积极筹措储备御寒物资并作好统筹调度，确保防寒及救灾物资随时调度使用；要加强对年老体弱、孤寡老人的关心关怀，加强慈善幸福院、孝老食堂的安全管理和服务保障，确保集中供养特困人员、在院老人等服务对象安全过冬。

责任领导：周昌红、钟和

责任单位：各村、民政办、安办

6、切实做好低温雨雪冰冻期间安全生产工作。严格落实在建工地、交通客运、危化品企业、旅游等安全工作措施，加强用火、用油、用电、用气安全宣传和警示提醒，防止取暖引发火灾、煤气中毒等事件造成人员伤亡。消防和安全生产等应急救援队伍要加强值班备勤，做到应急救援预案、队伍、装备物资“三到位”，随时做好应急处置救援准备。要做好寒潮重点影响地区景点设施设备的安全管理，做好安全警示、游客劝返、紧急疏散和救援救灾工作。各学校要做好学生御寒、视情停课等工作。

责任领导：郑玉光、钟和、雷郑延

责任单位：乡村振兴服务中心、安办、道安办、各学校

7、统筹抓好疫情防控工作。要始终绷紧疫情防控的弦，按照“外防输入、内防反弹”要求，坚持防疫防灾两手抓两手硬，落实预案措施、强化应急准备，切实保障人民群众生命安全与身体健康，加强冷链食品监管，坚决杜绝聚集性疫情发生。

责任领导：陈霖、钟和、郑云彬

责任单位：各村、食安办

8、强化值班值守和指导督导。各村、镇直各单位要在岗在位，严格落实24小时值班值守制度，认真做好信息上传下达，遇重大险情和灾情严格执行突发事件信息报告的有关规定，及时做好工作信息的报送，加强信息共享，提高应急反应和应急处置效率。

地铁应急预案 篇7

(一)成立市住房城乡建设委在建地铁防汛应急指挥部(以下简称指挥部)

总指挥：

成员：

焦听义陈卫东曹妙生阮景云应急工作处处长施工安全管理处处长安全质量监督总站副站长施工安全管理处正处级调研员魏吉祥施工安全管理处副处长各条在建地铁线路涉及区县建委主管副主任指挥部下设办公室，设在市安全质量监督总站地铁监督组，办公室主任由地铁工程安全质量现场监督组组长曹妙生担任。

(二)指挥部职责

1、研究制定本市预防和应对在建地铁工程防汛安全事故的政策措施和指导意见；

2、负责本市重大和特别重大在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，指导、督促有关区县开展一般和较大在建地铁工程防汛突发事故的应对工作；

3、分析总结本市在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，制定工作规划和年度工作计划；

4、负责市属专业应急抢险队伍的业务管理和调度工作；

5、承办上级单位和领导交办的其他事项。

(三)指挥部总指挥职责

负责对本市在建地铁工程防汛安全突发事故的预防和处置工作实施统一指挥。

(四)指挥部其它成员职责

指挥部所属的应急工作处、施工安全处及安全质量监督总站负责同志，在指挥部总指挥的领导下，根据各自职责分工，分别做好应急管理和在建地铁防汛安全管理工作。

应急工作处主要职责是：综合协调在建地铁防汛安全突发事故的应急处置工作；做好应急值守以及应急信息的收集报送工作；当有关部门发布预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警的响应工作；当发生突发事故后，组织协调相关部门和单位开展应急响应工作；完成指挥部领导交办的其它任务。

施工安全处、安全质量监督总站主要职责是：组织、指导全市在建地铁工程防汛安全隐患的排查和消除工作；当有关部门发布汛情预警信息时，及时做好汛情预警响应工作；当发生突发事故后，做好抢险等应急响应工作；做好市级专业抢险队伍的业务管理和应急调度工作，指导协调各支抢险队伍做好应急物资储备工作；负责专家的组织工作；完成指挥领导部交办的其它任务。

(五)指挥部办公室职责

1、负责督促相关单位具体落实指挥部的决定；

2、负责收集、汇总、上报在建地铁工程防汛工作信息；

3、当有关部门发布汛情预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警响应工作；当发生安全突发事故后，协调相关部门和单位开展应急响应工作；

4、负责指导相关单位开展在建地铁工程防汛应急预案的宣传教育工作；

5、负责指导相关区县及责任单位组织开展本市在建地铁工程防汛安全事故隐患的排查和消除工作；

6、完成指挥部领导交办的其它工作。

(六)相关区县建委职责

相关区县建委成立在建地铁防汛指挥部，为市指挥部的分指挥部。在指挥部的统一指挥下，做好以下工作：

1、负责指导、督促、检查辖区内在建地铁工程的总包单位做好在建地铁工程汛期安全隐患排查和消除工作；

2、当防汛部门发布汛情预警信息后，做好预警响应工作；

3、当发生在建地铁防汛安全突发事故后，及时协调相关资源开展应急处置工作。根据需要，在属地政府领导下，组织实施抢险避险转移、物资调运和群众安置；

4、负责做好辖区所属专业抢险队伍的建设管理和应急调度工作；

5、做好本辖区防汛安全信息的收集、汇总工作，及时向指挥部办公室报告；

6、完成指挥部及指挥部办公室交办的其它任务。

(七)建设管理公司要成立安全度汛指挥部，下设安全度汛办公室。

各项目管理(处)公司要成立安全度汛分指挥部。各项目管理(处)公司分别设立安全度汛分指挥部和安全度汛值班室，分指挥部应有施工单位负责人参加。建设管理公司要组织相关单位制定相应的轨道交通建设工程安全度汛预案，建立安全度汛组织机构，明确预警、事故分级，制定预警响应、应急响应程序措施等。

各参建单位在建设单位的领导下，逐级建立并完善在建地铁安全度汛的工作体制、机制；制定相关的预案和措施；全面开展汛期隐患排查和消除工作，积极做好应急抢险工作；建立相应的抢险队伍，做好应急物资储备；及时收集并报送有关信息。

地铁应急预案 篇8

为减少冬季低温雨雪冰冻灾害给人民生命财产造成的损失，保障道路畅通，完善我区交通系统应急预案体系，依据《中华人民共和国气象法》、《国家自然灾害救助应急预案》等工作方针政策和省、市、区相关要求，结合《古城区交通运输系统自然灾害应急保障组织预案》制定本预案。

一、应急机构的组成和职责

应急机构：成立古城区交通系统冬季低温雨雪冰冻灾害应急救援领导小组，负责全区范围内公路交通冬季低温雨雪冰冻灾害下的应急处置工作。领导小组成员如下：

组长：李兆强（局长）

副组长：

成员：

领导小组下设办公室，办公室设在局办公室。联系电话：

职责：

1、保障公路运输的安全畅通。

2、保障应急用车和救灾车辆的统一调配。

3、保证救援人员、救灾物资的及时运送及人民群众的及时疏散。

二、灾害分级

按照雨雪冰冻灾害影响范围和程度，分为特别重大雨雪冰冻灾害（Ⅰ级）、重大雨雪冰冻灾害（Ⅱ级）、较大雨雪冰冻灾害（Ⅲ级）和一般雨雪冰冻灾害（Ⅳ级）四级。

1、特别重大雨雪冰冻灾害（Ⅰ级）

监测或预报全区大范围积雪深度在30厘米以上，或持续3天以上积雪深度超过20厘米；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在20毫米以上或道路结冰厚度在3厘米以上；或者监测或预报全区大范围日最低气温在零下10℃以下。

2、重大雨雪冰冻灾害（Ⅱ级）

监测或预报全区大范围积雪深度在20厘米以上，30厘米以下；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在10毫米以上、20毫米以下，或道路结冰厚度在2厘米以上、3厘米以下；或者监测或预报全区大范围持续2天以上日最低气温在零下8℃以下、零下10℃以上。

3、较大雨雪冰冻灾害（Ⅲ级）

监测或预报全区大范围持续2天以上积雪深度在10厘米以上，20厘米以下；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在5毫米以上、10毫米以下，或道路结冰厚度在1厘米以上、2厘米以下。

4、一般雨雪冰冻灾害（Ⅳ级）

监测或预报积雪深度在10厘米以上；或者监测或预报出现雨淞、冰凌或道路结冰。

三、工作原则

1、以人为本，预防为主。把保障人民群众生命财产安全、维护经济社会稳定作为雨雪冰冻灾害应对工作的出发点和落脚点，做到居安思危，常备不懈，以防为主，防抗结合。

2、统一领导、分级负责。在党委、政府的统一领导下，建立属地管理、分工负责、条块结合为主的管理体制，有效整合资源，形成应对合力。

3、强化基层，提高能力。认真抓好基层站所、企业、客运场所等基层单位和组织的应急管理工作，落实应对雨雪冰冻灾害的各项防范措施，提高基层防灾避灾能力。

4、依靠科技，有效应对。依靠科技进步，全面提高雨雪冰冻灾害应急工作现代化水平，做到早分析、早预警，及时响应、科学处置、有效应对。

四、工作重点

1、道路运输行业和公交行业运输安全，尤其是公交、危险品运输、长途客运、集装箱运输、车辆维修等。

2、水运企业、渡口渡船、港口码头运输安全，组织出航船只回渡口，保证安全。

3、水运设施和公路设施的安全完好。

4、在建工程的安全施工。

5、恶劣自然条件下，被堵塞公路或被毁（损）公路、桥梁、隧道、涵洞等设施的抢通、抢修等，确保公路的畅通。

6、抢险、救灾人员、物资、设备的疏送及滞留旅客的疏散工作。

五、应急预案的启动和解除

启动：冬季低温雨雪冰冻灾害预报发布后，按市、区相关部门的统一部署，启动应急预案。

解除：符合下列条件的，在经市、区相关部门同意后，方可解除。

1、险情排除，道路恢复通畅。

2、现场抢救活动已经结束。

3、受危险威胁人员安全离开危险区并得到良好安置。

六、应急准备

应急预案启动后，各成员及各有关单位在2小时内做好以下准备：

1.安全办负责与市交通运输局、区政府办、区安监局、区公安局等部门和有关领导的联系和协调，指导应急救援和善后处理工作，及时向有关领导请示汇报，与相关部门联系协调应急救援的有关事宜。

2.地方公路管理段负责组织人员做好道路的抢修准备工作，集中道路抢修队伍，调用道路抢修的物料和设备，采取在冰雪道路上撒盐撒沙等措施除雪除冰，在桥梁和其它重点路段加铺麻袋、草袋、秸秆等措施对公路通行进行及时修复，难以及时修复的，应当向区人民政府或市局请求支援。

3.地方海事处、古城区交通运政管理所负责按照应急客货运输的要求，组建运输队伍，落实运输车辆、装卸设备和相关救灾工具满足应急救援的需要。

4.办公室负责应急救援处置指挥协调工作所需车辆、人员和设备的后勤保障，确保与市、区有关领导和部门的信息畅通，所报信息涉及县相关部门的，要征求意见，报局领导审查后上报。

5.地方公路路政管理大队加强信息调度，掌握紧急情况，做好人员和物资的运输指挥和疏散工作，维持交通秩序，对公路、水路安全隐患进行排查并及时处置。

6.需要其他单位支援的，向区人民政府申请。

七、应急行动

冬季低温雨雪冰冻灾害应急反应的主要行动是：

1.在市、区相关部门的统一领导安排下，迅速进入岗位，随时待命。特别是道路抢修队伍、道路运输队伍，要由单位的主要领导带队，做到人员齐整、装备精良。

2.按照市、区相关部门的统一部署，首先保障抢险救灾道路的安全畅通，及时对公路进行抢修、加固，并提前制定出科学的绕行方案。其次保证抢险救灾人员和物资的紧急调运，按照先重点、后一般的原则，派出道路运输抢险救灾车队。救灾车队按指定路线进入重灾区或指定位置，迅速展开救援，抢救运送受灾群众和国家重要财产，调运受灾群众急需的生活必需品。

3.根据灾情变化和救灾需要，适时因地制宜，对其他社会车辆进行调度，满足道路运输需要。

八、应急工作要求

（一）元旦、春节即将来临，地方公路管理段、路政大队要进一步加强公路的安全巡查及养护管理，及时对路面坑凼、公路塌方、泥石流、路基缺口等病害进行抢修，可能危及行车安全的，要加强安全管理，设立明显的警示标志。

（二）各部门及时补充储备抢险物资、抢险机具，做好准备工作。

（三）严肃纪律，做好节假日值班安排。严格实行领导带班24小时值班制度，值班人员要坚守岗位，认真做好记录，发生灾情、险情，及时按程序上报。

（四）服从统一调度，一旦出现严重灾情，各部门人员应在应急救援领导小组的统一领导下，积极开展应急抢险工作。

（五）加强抢险救援现场管理，确保人员安全，科学分工，避免人员伤亡和财产损失。

九、责任追究

本预案启动后，凡与执行应急任务有关的单位必须无条件执行命令。对拒不执行上级命令，因玩忽职守、贻误时机造成重大损失的单位、直接责任人和工作人员将严肃处理，违反国家法律法规的，按照有关规定处罚。

十、本预案由古城区交通运输局负责解释，自发布之日起实施。

地铁应急预案 篇9

1矿井停电事故风险分析

1.1事故类型

机电事故

1.2区域和地点

全矿井所有电气设备使用的地点。

1.3可能发生的时间和造成的危害程度及影响范围

1.3.1无季节性，任何时间电气设备、设施突发故障或人员违章操作等都会造成停电事故。

1.3.2电气设备、设施突发故障或人员操作易造成电气设备设施损坏或局部停产、矿井停产和人员伤亡。

1.3.3影响矿井局部或全矿井安全生产。

1.4事故前可能发生的征兆

无征兆。

1.5可能引发的次生、衍生事故

火工品事故可能引发火灾、中毒窒息、水害事故

2应急工作职责

2.1成立事故应急自救小组

组长：基层单位负责人

副组长：基层单位副职、技术主管、班长

成员：基层单位全体作业人员

2.2应急自救小组职责

2.2.1专业教育、日常培训。

2.2.2组织指挥实施自救行动。

2.2.3向上级汇报事故情况，发出救援请求。

2.3人员职责

2.3.1区队长：根据事故现场的实际情况制定应急救援方案，积极组织区队人员开展自救工作；及时向矿调度室汇报事故现场的基本情况及现场救援工作等信息；协调救援过程中出现的问题。

2.3.2区队技术人员：是区队长组织开展自救工作的助手，在区队长领导下组织参与制订应急救援方案；准备与事故救援相关的技术资料。

2.3.3副队长：根据区队制定应急救援方案，负责组织好处理事故所需的人员、材料、设备等，带领人员进行救援工作；负责完成区长安排的某一方面的抢救工作；及时向矿调度室汇报事故现场的基本情况以及正在进行的救援工作等事故信息。

2.3.4区队值班人员：事故发生后及时了解事故经过、人员伤亡以及现场基本情况等详细的事故信息，并立即将情况报告区队长、矿调度室，通知区队管理人员以及区队应急自救组织的职工到值班室集合，及时向矿指挥部汇报事故信息，协调事故救援工作中的其他事项。

2.3.5班长：采取措施控制灾情；及时汇报现场事故及救援信息；积极组织现场救援或者引导避灾。

2.3.6职工：按照事故应急救援方案以及措施的要求，在事故救援指挥部指挥下积极开展救援工作。

3应急处置

3.1事故应急处置程序

3.1.1发生事故，现场跟班队长、班组长、瓦检员及现场其它人员要通过各种通讯方式向矿调度室汇报，同时组织现场人员立即按照避灾路线撤离；设置危险警示标识；为救护人员做好向导。

3.1.2矿调度室立即指导现场人员安全撤离，停止灾区供电（掘进工作面不得停电），同时向矿长，迅速通知矿山救护队进行救援；通知医疗组赶赴现场待命。

3.1.3立即启动矿级预案，抢险救灾指挥部所有人员迅速到位，研究决定采取的现场应急处置措施。相关部门要做好抢险救灾的设备物资、图纸的准备工作。

3.1.4调度室要立即通知作业区队、相关科室负责人及其他人员在调度室集合待命。

3.1.5抢险救灾指挥部责令相关单位清查伤亡人数。派遣救护队员灾区侦查，根据灾区地点及波及范围制定和完善救援方案。

3.1.6抢险救灾指挥部责令救护队救援按方案进行有计划的人员救治、抢险救灾救灾工作。

3.2现场应急处置措施

3.2.1110KV变电所发生停电事故

迅速判断故障点，将故障设备切换掉，恢复备用回路，主变恢复供电运行后，向矿调度室汇报，应首先恢复主通风机，再按中央变电所、各采掘配电点、局部通风机、地面锅炉房、主井、办公大楼电源、压风机及其它负荷的顺序联系用电单位恢复送电。

3.2.2中央变电所发生停电事故

迅速判断故障点，将故障设备切换掉，投入备用回路，恢复供电运行后，应首先恢复中央泵房及各采区变电所进线电源，由各采区变电所值班人员恢复局部通风机供电。

3.2.3采区变电所发生停电事故

恢复供电运行后，应先恢复局部通风机供电，再向各采煤工作面、掘进工作面等供电。

3.2.4采、掘工作面发生停电事故

由事故单位查明故障设备及原因，并进行处理，汇报矿调度室，矿调度室安排机电信息部、机电队按程序恢复供电。

3.2.5发生人员触电事故时

3.2.5.1立即切断电源，或使用绝缘工具使触电者脱离电源。

3.2.5.2迅速观察伤者有无呼吸和心跳，如发现已停止呼吸或心音微弱，应立即进行人工呼吸或胸外心脏挤压。

3.2.5.3若呼吸和心跳都已停止时，应同时进行人工呼吸和胸外心脏挤压。

3.2.5.4对遭受电击者，如有其他损伤（如跌伤、出血、烧伤等），应作相应的急救处理。

3.2.5.5将伤者立即送往医院救治。

3.2.6停电影响区域人员撤离

3.2.6.1掘进工作面风机停电后，跟班队长（或班长）要立即组织本工作面内所有人员撤离到有新鲜风流的地点等待。

3.2.6.2采区变电所全部停电后，本采区范围内各掘进工作面的跟班队长（或班长）要立即组织本工作面的全部人员撤离到有新鲜风流的地点等待。

3.2.6.3中央变电所全部停电后，井下各掘进工作面的跟班队长（或班长）要立即组织本工作面的全部人员撤离到有新鲜风流的地点等待。

3.2.6.4110KV变电所停电造成主提风机停止运转后，指挥部根据停风时间长短，通知井下各单位全部人员沿进风巷撤离到辅运大巷、副斜井，辅助运输车辆不允许入井时，人员沿副斜井步行升井。

3.3事故报告联系方式、汇报内容

发生事故后，事故现场跟班队长、班组长、瓦检员、安检员等人员及时向矿调度室汇报。

汇报内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点；事故的简要经过、遇险人数；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有矿关部门单位协助事故抢救和处理的有关事宜等。

汇报要求：汇报人员不得慌张，汇报时吐字清晰，汇报内容简明扼要。

4注意事项

4.1在10KV母线发生故障后，双回路负荷必须先拉开故障段母线负荷开关、刀闸后，方允许恢复其另一回路的正常供电。

4.2在事故处理过程中，操作人员必须严格执行停送电制度及高、低压设备操作规程，并且认真地做好操作记录并向事故操作指挥人员汇报，严防出现误操作。

4.3在事故处理工作完毕，值班人员要及时做好各项纪录。

4.4高压操作应戴合格绝缘手套，穿合格绝缘靴，一人操作，一人监护，操作过程中严禁做与本工作无关的事。高压验电器要符合电压等级要求，每次使用前后应在带电导体上试验。

4.5与薛家湾供电局联系必须使用录音电话录音并做好电话记录，接薛家湾供电局操作令时必须在电话里复述无误，执行操作令前应再次从录音电话里校核，确认无误后，方可执行命令。

地铁应急预案精选(5篇)

您是否需要一些指导来更好地集成应急预案和广泛等其他信息， 为了避免受灾人员生命财产遭受更大损失，我们需要充分利用现代信息技术。应急预案的制定要立足实际情况合理科学地进行，地铁应急预案的内容均为我们收集和整理的，我们后续还将不断提供这方面的内容！

地铁应急预案【篇1】

一、应急预案的方针与目标

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

二、应急策划：

(一)工程概况及地质条件

（1）工程概况

广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。

广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。

（2）车站暗挖隧道

广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。

（3）站后折返线

站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。

（4）工程地质

广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。

a地层岩性

本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。

b水文地质

本区间范围内无大的地表水系。

地铁应急预案【篇2】

(一)成立市住房城乡建设委在建地铁防汛应急指挥部(以下简称指挥部)

总指挥：

成员：

焦听义陈卫东曹妙生阮景云应急工作处处长施工安全管理处处长安全质量监督总站副站长施工安全管理处正处级调研员魏吉祥施工安全管理处副处长各条在建地铁线路涉及区县建委主管副主任指挥部下设办公室，设在市安全质量监督总站地铁监督组，办公室主任由地铁工程安全质量现场监督组组长曹妙生担任。

(二)指挥部职责

1、研究制定本市预防和应对在建地铁工程防汛安全事故的政策措施和指导意见；

2、负责本市重大和特别重大在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，指导、督促有关区县开展一般和较大在建地铁工程防汛突发事故的应对工作；

3、分析总结本市在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，制定工作规划和年度工作计划；

4、负责市属专业应急抢险队伍的业务管理和调度工作；

5、承办上级单位和领导交办的其他事项。

(三)指挥部总指挥职责

负责对本市在建地铁工程防汛安全突发事故的预防和处置工作实施统一指挥。

(四)指挥部其它成员职责

指挥部所属的应急工作处、施工安全处及安全质量监督总站负责同志，在指挥部总指挥的领导下，根据各自职责分工，分别做好应急管理和在建地铁防汛安全管理工作。

应急工作处主要职责是：综合协调在建地铁防汛安全突发事故的应急处置工作；做好应急值守以及应急信息的收集报送工作；当有关部门发布预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警的响应工作；当发生突发事故后，组织协调相关部门和单位开展应急响应工作；完成指挥部领导交办的其它任务。

施工安全处、安全质量监督总站主要职责是：组织、指导全市在建地铁工程防汛安全隐患的排查和消除工作；当有关部门发布汛情预警信息时，及时做好汛情预警响应工作；当发生突发事故后，做好抢险等应急响应工作；做好市级专业抢险队伍的业务管理和应急调度工作，指导协调各支抢险队伍做好应急物资储备工作；负责专家的组织工作；完成指挥领导部交办的其它任务。

(五)指挥部办公室职责

1、负责督促相关单位具体落实指挥部的决定；

2、负责收集、汇总、上报在建地铁工程防汛工作信息；

3、当有关部门发布汛情预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警响应工作；当发生安全突发事故后，协调相关部门和单位开展应急响应工作；

4、负责指导相关单位开展在建地铁工程防汛应急预案的宣传教育工作；

5、负责指导相关区县及责任单位组织开展本市在建地铁工程防汛安全事故隐患的排查和消除工作；

6、完成指挥部领导交办的其它工作。

(六)相关区县建委职责

相关区县建委成立在建地铁防汛指挥部，为市指挥部的分指挥部。在指挥部的统一指挥下，做好以下工作：

1、负责指导、督促、检查辖区内在建地铁工程的总包单位做好在建地铁工程汛期安全隐患排查和消除工作；

2、当防汛部门发布汛情预警信息后，做好预警响应工作；

3、当发生在建地铁防汛安全突发事故后，及时协调相关资源开展应急处置工作。根据需要，在属地政府领导下，组织实施抢险避险转移、物资调运和群众安置；

4、负责做好辖区所属专业抢险队伍的建设管理和应急调度工作；

5、做好本辖区防汛安全信息的收集、汇总工作，及时向指挥部办公室报告；

6、完成指挥部及指挥部办公室交办的其它任务。

(七)建设管理公司要成立安全度汛指挥部，下设安全度汛办公室。

各项目管理(处)公司要成立安全度汛分指挥部。各项目管理(处)公司分别设立安全度汛分指挥部和安全度汛值班室，分指挥部应有施工单位负责人参加。建设管理公司要组织相关单位制定相应的轨道交通建设工程安全度汛预案，建立安全度汛组织机构，明确预警、事故分级，制定预警响应、应急响应程序措施等。

各参建单位在建设单位的领导下，逐级建立并完善在建地铁安全度汛的工作体制、机制；制定相关的预案和措施；全面开展汛期隐患排查和消除工作，积极做好应急抢险工作；建立相应的抢险队伍，做好应急物资储备；及时收集并报送有关信息。

地铁应急预案【篇3】

为加强盱眙城区扫雪除冰工作，确保降雪后城市道路畅通、交通安全和环境整洁，结合县城管局工作实际，制定本预案。

一、组织领导

成立盱眙县城管局扫雪除冰保障道路畅通工作领导小组。

组长：黄银林

副组长：

成员：

二、工作目标

动员全局人员树立以人民为中心的思想，体现城管队伍关键时候“拉得出打得响”的责任担当，振奋精神、科学调度，积极做好扫雪除冰工作，及时清扫、铲除城区主次干道、重点交通路口、坡道的积雪和冰块，消除隐患，保障城区道路畅通和交通安全。

三、人力、物资及装备保障

（一）人员保障：除值班值守人员外，全局全员上阵。

（二）车辆保障：铲雪车7辆、撒盐车4辆、拖盐保障车1辆。

（三）物资保障：铁锹（锨）500把、扫帚200把、工业盐50吨。

（四）宣传保障：局办公室、数字城管。

四、区域分工

局办公室负责掌握气象信息，及时预警，重大降雪启动预案。

（一）由北向南，交通路口

1.盱马线（十里营大街）（90人）

领队：潘顺利责任部门：市容市政

——县政府红绿灯及周边

西北角（近中央公园一侧）：侯士强带领三中队、错时办、停车中心及办公室共25人；东北角（近山水商务大厦一侧）：尤建军带领二中队共25人；西南角（近中澳生态游园、锦绣乾城一侧）：王锋带领一、二中队共40人。

2.山水大道（97人）

领队：高永斌责任部门：环卫中心

——龙虾城红绿灯（47人）

杨兆军带领汪月、张远清队：西北角（近龙虾城一侧）12人；东北角（近水韵长淮一侧）13人；西南角（近中澳生态城一侧）12人；东南角（近中央公园一侧）10人。

——都梁大道（凤悦天晴）红绿灯（31人）

袁忠禄带领秦文队：西北角（近海通建材城一侧）11人；东北角（近中澳生态城一侧）8人；西南角（近海通时代广场B区一侧）6人；东南角（近凤悦天晴一侧）6人。

——淮河明珠路（於氏龙虾）红绿灯（19人）

万立志带领张晓莉队：西北角（近新建家具城一侧）5人；东北角（近红胖胖龙虾一侧）4人；西南角（近於氏龙虾一侧）5人；东南角（近帝景国际一侧）5人。

3.甘泉西路（107人）

领队：张海明责任部门：路灯场馆、渣土办、环卫中心

——新马中学红绿灯（路灯场馆29人＋渣土办12人）

西北角（近农商行一侧）、东北角（近新马中学一侧）：董启伦带领渣土办12人；西南角（近奥体一侧）：薛勇带领葛超等共14人；东南角（近山水广场一侧）：郭月明带领毕书超等共15人。

——中央商场红绿灯及泵站路坡道（环卫中心66人）

魏东带领周维芳、丁艳队：西北角（近国税一侧）21人；东北角（近四季华庭一侧）15人；西南角（近中央商场一侧）20人；东南角（近金源花苑一侧）10人。

4.金鹏大道、五墩西路（111人）

领队：何海责任部门：环卫中心、执法大队

——三分校红绿灯（环卫中心24人）

戴莹莹带领杨琴队：西北角（近八岔小区一侧）8人；东北角（近春梅卤菜店一侧）5人；西南角（近九龙广场一侧）5人；东南角（近金海柏樾一侧）6人。

——五墩红绿灯（执法大队45人）

西北角（近电信大厅一侧）：李文、蔡进带领张贵龙等共12人；东北角（近万润发一侧）：仲军、蒋宇带领吴宗良等共12人；西南角（近海澜之家一侧）：汤习文、卢星宇带领黄业坤等共12人；东南角（近五墩广场一侧）：张宏、张天宁带领史慧等共12人。

——中医院路口（环卫中心42人）

王正贵带领莫从梅、蒋春华队：西北角（近中医院停车场一侧）12人；东北角（近中医院一侧）10人；西南角（近宝诺丽婴一侧）10人；东南角（近中行一侧）10人。

5.淮河东路、淮河北路（153人）

领队：张滢滢责任部门：局办公室、执法监督科、数字城管、环卫中心、山城市场

——都梁公园红绿灯及迎宾路坡道（环卫中心50人）

周勤带领赵明月、叶丽队：西北角（近怡和家园一侧）10人，东北角（近鼎鼎烟酒店一侧10人；西南角（近农行一侧）15人；东南角（近执法岗亭一侧）15人。

——新华书店红绿灯（机关各科室24＋数字城管8）

杨正军、李琼带领32人。

——斩龙涧坡道（山城市场12人）

吴双会带领李新天等共59人。

6.城区各公园场馆及出入口周边道路（65人）

——中央公园及其周边：王根群带领袁翠珍、汪新武等共9人。

——山水广场及其周边：刘静带领吴娟、刘树秀等共8人。

——南苑广场、明珠广场、世纪游园及其周边：徐生勇带领侯卫芳、钱厚芹等共7人。

——洒金桥及其周边：洪萍带领高翠香、王华等共10人。

——奥体中心及其周边：邹怡带领余银花、万岁娥等共9人。

——城市桃源及其周边：李静带领陈红梅、葛桂琴等共8人。

——象山公园及其周边：王保娟带领侯娟、李保安等共4人。

——迎宾公园及其周边：王万兵。

——中澳生态园及其周边：毕娟带领曹方方共2人。

——淮河馆及其周边：王艳带领李艳玲等共4人。

——地质馆及其周边：赵雪梅带领倪红艳、杨静等共3人。

——历史馆及其周边：暂不安排。

7.公厕、垃圾中转站等环卫设施及周边（环卫中心59人）

——城区58座公厕及其周边：周宏带领张加琴、张红、茆志鲜、孙创业等共45人。

——城区6座垃圾中转站及其周边：谈志进带领中转站操作工共14人。

——圣元环保及其进场道路：林建武带领圣元工作人员共20人。

（二）由主到次，车辆路线（34人）

1.铲雪车7辆

2.撒盐车4辆、拖盐保障车1辆

五、响应时间

六、工作要求

（一）所有人员雨雪冰冻期间不得请假，24小时手机畅通，服从领导小组统一调配，迅速行动。

（二）在清扫冰雪时，应按照先背阴后朝阳、先重点路口后一般道路的顺序，完成清扫。

（三）提前做好相关车辆的防滑工作，所有垃圾运输车辆应在保障安全的前提下完成垃圾转运工作。

（四）工业用盐对道路、土壤以及绿化均会产生不同程度的伤害，使用应必要且适量。

地铁应急预案【篇4】

第1节消防措施

(1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长，安全长为副组长，以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。

(2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制，明确各级和岗位消防安全职责，坚持巡视检查制度和夜间值班制度，制定消防应急预案。

(3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。

(4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。

(5)建立施工现场动火申请制度，严格用火管理。

(6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查，及时发现存在问题，提出整改措施，并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查，针对存在的问题，提出整改措施并跟踪落实。

(7)具体消防措施

①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志，保持紧急疏散通道畅通无阻。

②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物品堆放处要有专门消防措施。

③对职工经常进行防火教育，培训消防人员。

④各工区要备有足够的消防器材，并放在明显和易取位置上，设置明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换，不得挪作它用。

⑤各工区建立义务消防组织，做好防火工作。

⑥火源距洞口、井口至少30m以外,库房20m以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。

⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度，乙炔、氧气瓶分库存放，使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。

⑧动力、照明电线按规定布线，主线、支线分明，且外包绝缘材料良好。

⑨在禁火区设置明显的禁火标志，严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。

⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范，尽量不使用易燃或可燃材料。

⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃易爆化学危险物品等，按其性质设置专用库房分类存放。

⑿在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区以及机械设备上备足有效的灭火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。

⒀与当地消防管理部门取得联系，必要时请求援助。

(8)消防安全管理领导小组

组长:

副组长:

组员:

图3消防安全管理组织机构框架图

第2节火灾应急预案

本项目部承担的地铁十号线零标段工程为全线工程规模和施工难度最大的标段，工作面相对集中,劳务人员较多；办公和生活用房屋均为人员集中场所，所以消防工作尤为重要；根据上级精神和项目部消防安全工作的需要，特制定本火灾应急预案。

1、火灾应急预案通则

(1)成立项目部消防安全领导小组和义务消防队，明确职责，划片管理，主要按项目部、施工工区分成五个小组，分别负责本部的消防和应急处理工作，并且每主要消防责任区设一名值班员。

(2)根据项目部、施工工区的具体情况绘制各单位的办公或生活房屋的平面图，特别标明楼梯和门、窗出入口的位置，用红线标明每条的逃生路线，并注明每条路线上可能遇到的障碍；同时划出每所建筑物的外部特征，注明所有成员逃生后的集合地点；各单位要把此平面图粘在各楼层的明显的位置。

(3)各单位的消防负责人要经常对员工进行消防知识和火灾应急处理措施的教育，要让人人头脑中有一张清单，明白一切可能逃生的出口，知道几条逃生路线，必要时窗户也可作为紧急出口使用。

(4)各单位负责人平时要特别关注新调来的员工，让他们了解所有房屋门、窗的结构和位置，开启的方式，逃生路线，消防器材，自来水管的位置。

(5)每半年各单位要进行一次应急处理、灭火和逃生教育和消防演习，让员工知道一旦发生火灾，应如何报警、从哪条线路逃生并通知其他相关人员沿安全路线逃离现场；消防小组成员应及时疏导人流，组织有关人员到指定位置拿灭火器、取自来水进行灭火和抢救还没有逃离的人员。

2、项目部办公区和生活区火灾应急预案补充条款

详细应急预案如下：

(1)报警通报

①一旦发生火灾，要在第一时间通知责任区值班员和视火情迅速拔打"119"报警，并通知项目部负责人。

②值班人员视火情考虑迅速疏散职工，组织义务消防队员一边抢救没有逃离的员工，一边迅速使用消防器材控制火势、将火扑灭在初期阶段。

(2)疏散、抢救和灭火

火灾发生后，首先必须考虑的问题是组织指挥疏散与抢救人员。

①明确分工、责任到人。

值班人员及消防队长负责引导员工向安全区疏散，义务消防队组织火灾扑救，并仔细清点检查人数是否有人滞留在着火屋内需要抢救出来。

②疏散次序。

先从着火房间及着火层以上各层开始疏散，再疏散着火层以下层，疏散时提醒员工互相协助撤离危险区域，不准无关人员再次进入着火层。

③逃生规则

首先要从着火房间中迅速脱离，或把伤员抢救出来，若员工在相邻的其他没有着火的房间内应把门关闭，以延缓火势；假如你必须打开门通过楼道方能逃生，到楼道后应立即把门关死。在开门之前先摸一下门，如果门已发热或者浓烟从门缝不断的渗透进来，切不可开门，应考虑其他出口，若门不热也只能小心翼翼的打开少许并迅速通过，通过后立即重新关上。

④指导自救。

有组织地带领人员沿楼梯冲过烟雾下楼，遇烟雾较大时，假如出口被浓烟堵住并且没有其它路线可走，要贴近地面的"安全带"，用湿毛巾捂住鼻口，匍匐前进通过浓烟弥漫的走廊和房间，千万不可以站着走动，不要为穿衣服或拿贵重的物品而浪费时间，没有任何东西值得冒生命危险；如果你的衣服着火了，应立即脱掉或趁式躺下就地打滚；若有人带着火惊慌失措地乱跑，应让其倒下滚来滚去，直至火熄灭。

⑤注意安全。

在疏散路线上设哨岗向疏散人员指明方向，防止疏散人员误入危险区。有组织、有秩序地疏散人员，及时清理路障，保持通道畅通无阻。

⑥组织灭火

在疏散和抢救人员的同时，义务消防队要积极准备消防器材灭火，组织灭火时要观察房间火势蔓延过程，要控制火势向外蔓延，尽可能地把火控制在着火房间内予以扑灭；若火势较大，灭火的同时应及时给消防车疏通道路。

⑦现场救护

扑救火灾时，应组织人员对伤员进行护理，然后送医院救治。

(3)安全警戒

为保证扑救、疏散与抢救人员的工作有秩序地进行，必须采取警卫措施。清理路障，指导一切无关车辆离开现场，为消防队迅速到达创造有利的条件。

(4)通信联络

消防联络人员应配备手机或在有电话的房间值班，负责与消防控制中心和有关领导的通信联络，担任此项工作的人员必须是熟悉现场各部位置的人，更好地使预定灭火疏散应急预案顺利实施。

(5)后勤保障

①保证足够有效的灭火器材；

②保证水、电供应不间断；

③积极协调救援单位，提供支援项目，保障器材供应。

3、项目部办公区和生活区火灾应急预案补充条款

(1)办公区和生活区平面图

特别注明楼层楼梯，水房和灭火器存放位置。

(2)项目部办公和生活区的消防值班负责人：z

4、施工工区火灾应急预案补充条款

(1)各施工工区的生活区，人员密度相对较大，消防疏散较为困难，各工区负责人要对此高度重视。平面图要特别注明楼梯的位置、每个房间疏散的方向、水源口和消防器材位置；特别要对伙房进行严格监控、注意用火、用电，要勤检查勤整改；一工区负责人林庆俊，二工区负责人刘勇，三工区负责人陈冰，四工区负责人林富斌。

地铁应急预案【篇5】

为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。

第1节 常规的应急处置准备

⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。

应急物资储备数量表（每工区）表2

应急物资数量

水泥（t）20

砂袋（条）1000

注浆泵（台）1

水泵（台）6

工字钢（t）15

方木（m3）3

雨衣（套）40

手提灯（只）40

铁锹（把）20

沙子(立方)100

⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。

⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。

⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。

⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。

第2节 对地表沉降的预防及处理措施

1、地表沉降控制措施

针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：

⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；

⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；

⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；

⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；

⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；

⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。

2、洞内流砂的应急处置

(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。

(2)增大抽水量，降低地下水位。

(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。

3、地面沉陷的应急处置

(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。

(2)迅速通知交警进行交通疏导。

(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。

(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。

(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。

(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。

第3节 对暗挖施工塌方的预防及处理措施

⑴隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据"管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌"的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；

⑵采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；

⑶加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；

⑷由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；

⑸若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。

第4节 对管线的预防及处理措施

⑴严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。

⑵根据监测结果及时反馈，指导施工。

⑶施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。

⑷了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。

⑸管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。

第5节 停电事故的预防处理措施

本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。

⑴加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。

⑵在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。

⑶加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因线路问题导致停电。

⑷现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。

第6节 暴雨状态的应急措施

1、明挖施工

明挖施工时要注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：

⑴停止受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确

保安全。

⑵采用可靠的手段围蔽变配电设备等。

⑶施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。

⑷检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。

⑹检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时覆盖等措施。

⑺降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：

①停止明挖作业，设专人巡回检查施工区。

②基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。

③必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。

④对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。

2、暗挖施工

车站施工除几个出入口部、风井和部分风道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。当暴雨降雨量达到预定危险指标时，立即启动防汛抢险应急预案。

第7节 突发公共卫生事件应急处置措施

⑴工作原则：预防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。

⑵广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般症状和应急措施，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。

⑶加强防疫措施、对工地实行封闭管理

①所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。

②对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。

③严禁外来人员随意出入，实行人员出入登记。

④严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。

⑤加强对施工人员离京工作的管理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，项目部要及时向有关部门上报。工程完工或其它原因要求回家人员离开工地前，必须经市或区医疗部门检查，出具身体健康证明，上报建设单位批准后方可离京。

⑷应急组织、统一指挥，启动医疗救护

①对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。

②对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。

③隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。

④加强对疫情密切接触者隔离区的管理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。

突发公共卫生事件防控工作流程图见图7-1

第8节 地下文物保护措施

在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，立即停止施工，安排专人值班，保护好现场。

同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门配合工作。

图6突发公共卫生事件防控工作流程图

第9节 有毒气体的应急措施

⑴施工中加强对有毒、

有害气体监测，施工人员佩带防护用品。

⑵一旦有施工人员感觉不适、并怀疑有有毒气体时，立即撤出所有施工人员，并通知专业部门进行检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。

第10节 应急处置领导小组

组长:)zz

副组长:)zz

组员:)zz

地铁应急预案有哪些精选

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地铁应急预案有哪些 篇1

随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；7月6日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：

地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％—10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。

火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳(CO)等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。

被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。

地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。

首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。

地铁应急预案有哪些 篇2

近年来，随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，地铁作为一种重要的公共交通方式，扮演着越来越重要的角色。然而，由于人员流动性大、空间密闭以及环境复杂等特点，地铁也成为了病毒传播的场所之一。为了确保乘客的健康和生命安全，地铁消毒工作应急预案显得尤为重要。

一、预案目标

地铁消毒工作应急预案的首要目标是保障乘客的健康和安全。通过合理统筹、高效协调，及时发现和应对地铁站点、车厢等区域内的病毒传播风险，最大限度地减少疾病传播的可能性。

二、预案内容

1. 预案责任

制定地铁消毒工作应急预案的具体责任单位为地铁运营管理机构。其负责统筹和协调地铁各个站点的消毒工作，并与相关部门、专业机构进行合作，确保预案的执行和效果。

2. 病毒监测

地铁消毒工作应急预案的关键环节是病毒监测。地铁运营管理机构应建立专业的病毒监测体系，定期对地铁站点和车厢进行病毒监测和采样。一旦发现病毒传播风险，应立即启动应急预案，采取相应的消毒措施。

3. 消毒措施

根据病毒监测结果，地铁运营管理机构应制定相应的消毒措施。消毒措施应包括地铁站点、车厢的整体消毒以及乘客接触较多的公共装置、扶手、车厢座椅等的重点消毒。消毒应使用符合国家规定的消毒剂，并注意消毒剂的使用量和浓度，以确保消毒效果。

4. 预警和通报

对于病毒监测结果出现风险的地铁站点或车厢，应立即发出预警并通报相关单位和乘客，告知他们风险情况和预防措施。预警和通报应及时、准确，并通过各种媒体进行广泛传播，以提高乘客的自我防护意识。

5. 应急演练

在地铁消毒工作应急预案中，应定期进行应急演练。演练内容包括病毒监测、预警和通报、消毒措施的执行等，以检验预案的可行性和有效性，提高各相关单位的应急响应能力。

三、预案执行

地铁消毒工作应急预案的执行需要地铁运营管理机构、相关部门和专业机构的密切合作。地铁运营管理机构主要负责组织和协调相关工作，相关部门提供支持和指导，专业机构提供科学技术支持和监督。

在预案执行中，应设立专门的指挥部，并配备专业人员。指挥部应做好病毒监测、消毒措施、预警和通报、应急演练等各环节的统筹协调工作，及时收集各项数据，并做出合理的决策。

同时，预案执行过程中应建立健全的信息共享机制，密切关注国内外疫情动态，并根据疫情的变化及时调整消毒工作的方向和重点。

四、总结与改进

地铁消毒工作应急预案的执行后，应及时进行总结和评估。通过总结评估，可以发现和解决存在的问题，提高应急预案的理想性和实用性。

总之，地铁消毒工作应急预案的制定和执行，是确保乘客健康和安全的重要措施。只有通过合理的组织、高效的协调、科学的技术支持，才能够最大限度地减少病毒传播风险，确保乘客出行的舒适和安心。

地铁应急预案有哪些 篇3

火灾是危害地铁运营安全的重要因素，尤其是在地下空间中发生火灾将比在地面建筑物中发生火灾更具危险性。火灾也是成上轨道交通中发生频率较高、造成损失较大的事故之一。

1地铁火灾事故分类

1.1设备故障引起的火灾

地铁安全运营涉及众多的设备，各种设备故障，特别是机电类故障及电器短路是引发火灾的一个重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生火灾。

1.2行车事故引起的火灾

行车事故主要包括列车冲突、列车颠覆等，这些事故可能会导致列车设备起火，从而引发火灾。例如，2005年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心站发生列车相撞事故，并引发火灾，造成200多人受伤。

1.3人为因素引起的火灾

人为因素主要包括乘客实施的故意破坏以及运营管理人员不正确的操作和防火工作不到位等。乘客在乘车过程中的不安全行为和破坏行为可能引发火灾，例如乘客携带易燃易爆等违禁物品进站乘车、乱扔烟头、故意纵火等。运营管理人员违反安全操作规程，不按规定对设备进行定期检修，对防火工作不重视以及安全检查不彻底等行为也可能导致火灾。例如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾，就是由于乘客吸烟后将火柴梗扔进正在运动的自动扶梯内而引发的。

1.4恐怖袭击引起的火灾

近年来，恐怖组织开始对社会影响较大的坑是轨道交通车站和列车，实时爆炸等恐怖袭击活动，从而引发火灾。例如，1995年7月25日，法国巴黎地铁爆炸恐怖袭击引发火灾，导致4人死亡，62人受伤。

2火灾事故危害

2.1火灾事故导致疏散难度大。

火灾事故发生后，由于地铁比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地铁车站疏散系统不完善、列车紧急安全出口有限等问题制约着人员疏散。另外，火灾现场的乘客面临着死伤的威胁，每个人的心理状态是非常复杂的，恐惧、慌张、不知所措等惊慌状态都对人员的疏散效果产生极大的影响。如果预案不完善，很容易产生踩踏事件，后果不堪设想。

2.2浓烟容易积聚，高温伤害大。

地铁发生火灾时产生的烟、热不易排除，积聚的热量会使地铁系统内的空气温度迅速升高，较早地出现全面燃烧（轰燃）现象。根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境下，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，会立刻出现轰燃。室内温度会从400℃猛升到800~900℃，火灾房间空气的体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳等有害气体的浓度迅速增高，人们要脱离危险区域非常困难。

2.3火灾扑救难度大。

地下空间的火灾扑救困难，主要表现在以下几方面：

一是火情探测困难，难以接近着火点；

二是地下空间有限，灭火路线和疏散通道较少；

三是难以采取拆除障碍物等手段阻止火势扩大；

四是可供使用的灭火材料少，如卤代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是无线通信设备难以使用，联络困难。

3火灾事故的预防措施

3.1优化安全设计

在地铁系统的规划、设计阶段就应当优化安全设计，高度重视火灾预防。站台、站厅、疏散通道、扶梯、设备间、机房、值班室以及列车内部等的装饰材料，应使用无毒不燃或阻燃材料，以减少火灾发生时有毒有害气体的浓度及燃烧可能性，最大限度地满足火灾发生时人员逃生的要求。防烟排烟系统应满足在火灾时耐高温工作的要求，送风的排烟量能满足火灾初期人员的逃生要求。在消防供电上，应保证当火灾发生时，及时切断生产生活用电，但应当确保消防设备正常工作。

3.2完善安全设施设备

列车车厢内应配置灭火器材、手动报警按钮、通信设备以及断电时紧急开启车门的装置。车站内应设置防灾广播装置，用来指导乘客紧急疏散。在地铁的消防重点部位，应设置自动灭火系统，在车站内应装设消防水泵，在地铁的重要设备用房内应装设气体灭火装置，应配备灾害时救援人员进行地上地下联络的专用无线通信设施。车站内应设置明显的、能保证视觉连续的灯光疏散指示标志，应急照明应能满足火灾时人员安全疏散的要求。

3.3加强宣传教育工作

通过广泛宣传，提升工作人员职业素养和市民安全乘车意识。地铁运营单位应加强对工作人员的法制教育、技术培训、安全教育、职业道德教育，提升工作人员的职业素养，牢记“安全第一，预防为主”的原则，任何时候都不能麻痹大意。同时，要加强安全检查，禁止乘客携带易燃易爆物品进站、乘车，加强对市民的安全乘车意识教育，减少由于乘客违反规定而产生的火灾事故。

3.4制订应急预案，并加强演练

地铁运营单位应制定火灾处置预案，地铁运营单位应定期组织职工和群众参加应急演练，检验应急处置装备、技术的应用效果，各级应急指挥机构应会同地铁运营单位，科学设置火灾场景，提高运营管理人员的应急处置能力，有效应对火灾。

3.5开展安全评估

城市的交通运输主管部门应定期对地铁运营展开安全评估，及时查找出影响安全的危险因素，研究分析各种消除隐患的措施与方法，提高地铁安全性。

4地铁车站火灾事故的应对措施和处理程序

4.1应对措施

4.1.1及时报告火情

在确认火灾情况后，车站行车值班员应迅速将火灾发生时间、地点和具体位置及其他情况向控制中心报告，控制中心应根据火灾事故的具体情况和应急预案，向公安和消防等部门报告。

4.1.2有效组织人员疏散

无论地铁哪个部位发生火灾，都应在第一时间紧急疏散乘客，同时采取有限的灭火措施。根据世界上城市轨道交通重大火灾事故的教训，乘客没有得到快速、及时、安全的疏散是造成人员重大伤亡的主要原因。列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。另外，在日常的运营过程中，应当对车站的疏散能力进行评估，对战台、自动扶梯、救援通道的疏散能力进行模拟，科学评估各项设施的疏散能力，发现影响事故久远的瓶颈，并予以消除。在事故发生后，应认真总结乘客疏散的经验和教训，并对不同行车组织方案及事故类型的乘客疏散情况进行专题研究和总结。

4.2处理程序

地铁应急预案有哪些 篇4

随着城市化的进程，地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量人群的通勤需求。然而，难免会发生一些意外情况，例如事故、火灾、设备故障等。为了保障乘客的安全，地铁应急处置预案应运而生。

地铁应急处置预案是地铁公司制定的一套应对突发事件的操作指南。它包含了安全疏散、救援、设备维修等多个方面的应急措施，旨在最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

首先，地铁应急处置预案要明确突发事件的不同类型和应对方式。例如，火灾场景下，应该迅速通知乘客疏散，同时启动消防系统进行火灭，安排救援人员进入现场扑救。对于设备故障，应当及时进行维修并告知乘客，以免影响正常运营。

其次，地铁应急处置预案要明确各部门的职责和任务。地铁公司应当建立一个专门的应急处理团队，由各个相关部门的人员组成。例如，安全部门负责监控和协调抢险救援，医疗部门负责提供医疗救援服务，机械维修部门负责设备故障的维修等。明确责任和任务分工，可以确保应急处理工作的高效开展。

此外，地铁应急处置预案还包括了应急救护设施和器材的配置。例如，每个车厢内都应该配备灭火器和应急疏散通道，以便乘客在危急时刻自行疏散。车站和隧道内也应该配备灭火器、防烟设施等，以防止火灾蔓延和烟雾积聚。在设备故障方面，应备有各种维修工具和备用设备，以便对故障进行及时修复。

最后，地铁应急处置预案还要加强应急演练和培训。只有通过定期的演练和培训，才能确保工作人员掌握正确应急处理的方法和步骤。这些演练可以模拟不同的突发事件场景，训练员工的应变能力和配合协调能力，提高应对突发事件的效率和水平。

地铁应急处置预案的制定和实施对于地铁运营安全至关重要。它不仅能够最大限度地保障乘客的人身安全，还能及时处理各种突发状况，避免事态扩大化。地铁公司应该不断完善和更新应急处置预案，加强与相关部门的合作和沟通，以建立一个高效、安全的地铁应急处理体系。只有如此，才能让市民和乘客安心、舒心地乘坐地铁，推动城市交通的健康发展。

地铁应急预案有哪些 篇5

地铁作为城市中最为重要的交通工具之一，承载着大量的人流和物流。在运行过程中，地铁脱轨事故偶尔也会发生。针对这种情况，每个城市都需要制定一套完善的地铁脱轨应急预案，以确保及时而有效的应对措施。

地铁脱轨应急预案需要明确责任分工和组织架构。在事故发生时，必须有明确的责任人和应急小组负责组织处置。预案中应明确责任人的身份、职责和联系方式，并建立一个紧急通信系统，以便在事故发生后快速传达命令。

预案需要明确应急救援流程和资源调配。当地铁脱轨事故发生时，第一时间救援是至关重要的。预案应规定地铁车厢内的人员应如何迅速撤离，以及火灾、漏电等紧急情况下的处理方法。同时，应急预案还需要考虑到可能出现的伤亡人数，预先准备足够的医疗人员和设备，以及救援队伍的调动方案。

预案中应包括安全措施和技术支持。例如，地铁车辆应配备安全装置，能够在可能脱轨的情况下自动停车。同时，地铁线路应定期检查和维修，确保轨道的安全性。预案还需要与相关技术支持单位合作，建立实时监测系统，便于及时获取列车运行数据和异常情况的报警信息。

公众的安全意识与培训也是地铁脱轨应急预案的重要组成部分。预案中应包括公众的应对措施和行为规范，以提高自救能力和防范意识。同时，还应定期组织地铁安全演练，向乘客教授如何正确应对地铁脱轨等紧急情况，例如演练紧急撤离的程序和方法。

地铁脱轨应急预案是保障乘客安全的关键措施。预案的制定要具体、生动，并结合地铁实际情况进行调整和改进。只有通过科学合理的预案和准备，才能在地铁脱轨事故发生时迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

地铁应急预案有哪些 篇6

随着城市化进程的加速和人口的密集程度的不断增加，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。作为一种方便快捷的交通方式，地铁不仅能够满足人们日常出行的需求，还提供了诸多商业场所，如商场、餐厅、超市等。人流密集的地铁商业区存在着各种潜在的安全风险，一旦发生紧急情况，就需要地铁商业安全应急预案的支持和配合。

地铁商业安全应急预案是为了保障地铁商业区的安全而制定的一系列应急措施和预案。它的建立旨在提高地铁商业区的安全意识，及时发现和应对突发事件，减少潜在的损失和伤害。

地铁商业安全应急预案应该充分重视防范和应对火灾事故。地铁商业区由于人员密集、货物众多，一旦发生火灾，后果将不堪设想。预案应包括完善的消防设施和设备，定期的安全检查和维护，以及员工的火灾应急演练和培训计划。同时，应急预案还应规定清晰的疏散路线和疏散场所，确保人员和财产的安全。

地铁商业安全应急预案应关注恐怖袭击的防范。由于地铁商业区是人流密集的场所，常常成为潜在的恐怖袭击目标。应急预案应包括加强安全巡逻和监控，及时发现可疑人员和物品，做好安全检查和预警工作。同时，商业区的人员培训也应考虑如何应对紧急情况，提高员工的安全意识和自救能力，增强应对恐怖袭击的能力。

地铁商业安全应急预案还应考虑应对自然灾害的措施。如地震、洪水等自然灾害，虽然发生概率较低，但一旦发生，可能造成严重的伤亡和财产损失。此时，预案应包括疏散计划、应急物资和医疗人员的调配，以及应对特定自然灾害的防范和救援方案。地铁商业区还可以与当地政府、救援机构建立紧密合作关系，提供有效的应急支持和协助。

地铁商业安全应急预案还应注重人员管理和培训。商业区的员工应具备相关的安全知识和技能，了解应急预案的内容和应对突发事件的方法。预案还应包括员工岗位责任和权限的明确，确保在紧急情况下能够迅速、有效地组织和协调工作。

小编认为，地铁商业安全应急预案的制定和实施对于保障地铁商业区的安全至关重要。只有在安全的环境下，人们才会更加放心地利用地铁商业区提供的各种便利；而应急预案的健全和有效执行，也是城市交通运输发展的一个重要方面。希望通过不断完善地铁商业安全应急预案，进一步提高地铁商业区的安全水平，为城市居民提供更安全、便捷的交通环境。

地铁应急预案有哪些 篇7

地铁踩踏事件是指在地铁车厢内发生的拥挤、踩踏等突发情况。由于地铁作为大城市交通的重要组成部分，每天承载着大量乘客的运输需求，一旦发生突发事件，后果将不堪设想。为了保障乘客的安全，地铁公司制定了完善的应急预案，并进行定期演练。

地铁踩踏事件应急预案主要包括预警、避险、救援和善后四个阶段。首先是预警阶段，地铁公司通过完善的监测系统和紧急广播系统对潜在风险进行实时监控，并能够及时通过车站广播向乘客发布警报信息。广播内容应准确明了，告知乘客当前情况以及下一步的应对措施，引导乘客保持冷静和理性的应对。

在避险阶段，地铁公司采取一系列措施来降低踩踏事件发生的风险。首先，在车站设置安全栏杆和导向设施，引导乘客有序排队，避免拥堵。其次，定期加强列车和车站设施的维护保养，确保运行的正常和安全。此外，还要积极开展宣传教育，提醒乘客注意安全，遵守车厢里的秩序和规定，避免发生混乱。

当发生踩踏事件后，地铁公司立即启动救援阶段。在疏散乘客时，地铁公司应提供适当的信息和引导，确保乘客有序撤离，并避免另一次踩踏事故的发生。同时，要及时通知相关部门和医疗资源，确保及时的救治和伤员的转移。在此过程中，地铁公司应协调相关单位展开救援行动，实施合理的疏散方案，确保事态的控制和处置。

善后阶段是地铁公司对踩踏事件的总结和处理。针对发生的踩踏事件，地铁公司要进行详尽的调查，找出事故发生的原因和责任。同时，要对现有的应急预案进行评估和完善，以提高应对突发事件的能力。对受伤乘客和家属要尽快给予协助和赔偿，避免因此产生不良社会影响。最后，地铁公司还需与相关机构和媒体进行有效的信息沟通和发布，增加公众的安全感和信任度。

地铁踩踏应急预案的制定和实施是地铁公司为保障乘客安全而采取的重要措施。通过预警、避险、救援和善后四个阶段的科学配合和紧密合作，地铁公司可以有效地减少踩踏事件的发生，并降低突发事件造成的损失。然而，应急预案的制定只是一部分工作，更重要的是实际演练和培训，只有经过多次实战，地铁公司与救援人员才能够在危急时刻做出正确、迅速的反应，确保乘客的安全。

地铁应急预案有哪些 篇8

(1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长，安全长为副组长，以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。

(2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制，明确各级和岗位消防安全职责，坚持巡视检查制度和夜间值班制度，制定消防应急预案。

(3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。

(4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。

(5)建立施工现场动火申请制度，严格用火管理。

(6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查，及时发现存在问题，提出整改措施，并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查，针对存在的问题，提出整改措施并跟踪落实。

①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志，保持紧急疏散通道畅通无阻。

②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物品堆放处要有专门消防措施。

③对职工经常进行防火教育，培训消防人员。

④各工区要备有足够的消防器材，并放在明显和易取位置上，设置明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换，不得挪作它用。

⑤各工区建立义务消防组织，做好防火工作。

⑥火源距洞口、井口至少30m以外,库房20m以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。

⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度，乙炔、氧气瓶分库存放，使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。

⑧动力、照明电线按规定布线，主线、支线分明，且外包绝缘材料良好。

⑨在禁火区设置明显的禁火标志，严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。

⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范，尽量不使用易燃或可燃材料。

⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃易爆化学危险物品等，按其性质设置专用库房分类存放。

⑿在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区以及机械设备上备足有效的灭火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。

⒀与当地消防管理部门取得联系，必要时请求援助。

本项目部承担的地铁十号线零标段工程为全线工程规模和施工难度最大的标段，工作面相对集中,劳务人员较多；办公和生活用房屋均为人员集中场所，所以消防工作尤为重要；根据上级精神和项目部消防安全工作的需要，特制定本火灾应急预案。

(1)成立项目部消防安全领导小组和义务消防队，明确职责，划片管理，主要按项目部、施工工区分成五个小组，分别负责本部的消防和应急处理工作，并且每主要消防责任区设一名值班员。

(2)根据项目部、施工工区的具体情况绘制各单位的办公或生活房屋的平面图，特别标明楼梯和门、窗出入口的位置，用红线标明每条的逃生路线，并注明每条路线上可能遇到的障碍；同时划出每所建筑物的外部特征，注明所有成员逃生后的集合地点；各单位要把此平面图粘在各楼层的明显的位置。

(3)各单位的消防负责人要经常对员工进行消防知识和火灾应急处理措施的教育，要让人人头脑中有一张清单，明白一切可能逃生的出口，知道几条逃生路线，必要时窗户也可作为紧急出口使用。

(4)各单位负责人平时要特别关注新调来的员工，让他们了解所有房屋门、窗的结构和位置，开启的方式，逃生路线，消防器材，自来水管的位置。

(5)每半年各单位要进行一次应急处理、灭火和逃生教育和消防演习，让员工知道一旦发生火灾，应如何报警、从哪条线路逃生并通知其他相关人员沿安全路线逃离现场；消防小组成员应及时疏导人流，组织有关人员到指定位置拿灭火器、取自来水进行灭火和抢救还没有逃离的人员。

①一旦发生火灾，要在第一时间通知责任区值班员和视火情迅速拔打“119”报警，并通知项目部负责人。

②值班人员视火情考虑迅速疏散职工，组织义务消防队员一边抢救没有逃离的员工，一边迅速使用消防器材控制火势、将火扑灭在初期阶段。

火灾发生后，首先必须考虑的问题是组织指挥疏散与抢救人员。

①明确分工、责任到人。

值班人员及消防队长负责引导员工向安全区疏散，义务消防队组织火灾扑救，并仔细清点检查人数是否有人滞留在着火屋内需要抢救出来。

②疏散次序。

先从着火房间及着火层以上各层开始疏散，再疏散着火层以下层，疏散时提醒员工互相协助撤离危险区域，不准无关人员再次进入着火层。

首先要从着火房间中迅速脱离，或把伤员抢救出来，若员工在相邻的其他没有着火的房间内应把门关闭，以延缓火势；假如你必须打开门通过楼道方能逃生，到楼道后应立即把门关死。在开门之前先摸一下门，如果门已发热或者浓烟从门缝不断的渗透进来，切不可开门，应考虑其他出口，若门不热也只能小心翼翼的打开少许并迅速通过，通过后立即重新关上。

④指导自救。

有组织地带领人员沿楼梯冲过烟雾下楼，遇烟雾较大时，假如出口被浓烟堵住并且没有其它路线可走，要贴近地面的“安全带”，用湿毛巾捂住鼻口，匍匐前进通过浓烟弥漫的走廊和房间，千万不可以站着走动，不要为穿衣服或拿贵重的物品而浪费时间，没有任何东西值得冒生命危险；如果你的衣服着火了，应立即脱掉或趁式躺下就地打滚；若有人带着火惊慌失措地乱跑，应让其倒下滚来滚去，直至火熄灭。

⑤注意安全。

在疏散路线上设哨岗向疏散人员指明方向，防止疏散人员误入危险区。有组织、有秩序地疏散人员，及时清理路障，保持通道畅通无阻。

在疏散和抢救人员的同时，义务消防队要积极准备消防器材灭火，组织灭火时要观察房间火势蔓延过程，要控制火势向外蔓延，尽可能地把火控制在着火房间内予以扑灭；若火势较大，灭火的同时应及时给消防车疏通道路。

扑救火灾时，应组织人员对伤员进行护理，然后送医院救治。

为保证扑救、疏散与抢救人员的工作有秩序地进行，必须采取警卫措施。清理路障，指导一切无关车辆离开现场，为消防队迅速到达创造有利的条件。

消防联络人员应配备手机或在有电话的房间值班，负责与消防控制中心和有关领导的通信联络，担任此项工作的人员必须是熟悉现场各部位置的人，更好地使预定灭火疏散应急预案顺利实施。

①保证足够有效的灭火器材；

②保证水、电供应不间断；

③积极协调救援单位，提供支援项目，保障器材供应。

特别注明楼层楼梯，水房和灭火器存放位置。

(1)各施工工区的生活区，人员密度相对较大，消防疏散较为困难，各工区负责人要对此高度重视。平面图要特别注明楼梯的位置、每个房间疏散的方向、水源口和消防器材位置；特别要对伙房进行严格监控、注意用火、用电，要勤检查勤整改；一工区负责人林庆俊，二工区负责人刘勇，三工区负责人陈冰，四工区负责人林富斌。

地铁地震应急预案（锦集十一篇）

为了确保事情或工作有序有效开展，就常常需要事先准备方案，方案属于计划类文书的一种。那么问题来了，方案应该怎么写？以下是小编精心整理的地震应急疏散演练活动方案，仅供参考，大家一起来看看吧。

地铁地震应急预案 篇1

为提高全校师生的应急避震能力，进一步强化全校师生的防震减灾意识，保证全校师生在地震预报发布或地震发生后，快速、有序、高效地实施地震应急工作，最大限度地减轻地震灾害造成的损失，依据《中华人民共和国防震减灾法》和《破坏性地震应急条例》精神，更好地展示全校师生防震减灾宣传教育工作成果，按照教育局和中心学校关于开展地震应急模拟演练的安排意见，制定如下实施方案：

一、演练机构设置

学校成立演练指挥部，总指挥：xx

指挥部下设4个小组：

1、物资组

组长：xx

组员：xx

2、疏散组

组长：xx

组员：xx

职责：在现场指挥下坚守岗位，依据预案措施及疏散路线、顺序、有秩序地疏散全体师生到安全地带，疏散过程中，避免拥挤踩踏，以保证全体师生快速、安全地撤离现场。学生应急救援志愿者负责维持疏散秩序。

3、医疗救助组

组长：xx

组员：xx

职责：准备医疗器械和药品，负责将伤员运送到指定安全区并进行简单救治后送往就近医院进行救治。

4、安全保障组

组长：xx

组员：xx

职责：负责维持操场内学生秩序，了解校内区域的情况，加强巡视。

二、演练、疏散时间和地点

时间：20xx年6月17日下午大课间时间

地点：操场

三、应急演练程序

1、地震发生演练：地震发生（警报声）后，每个教室的师生都立即双手抱头，以课桌、墙角为掩体躲避起来。

2、疏散演练：所有师生从教学楼疏散到操场。

四、演练启动方式

演练开始启动方式：

1、由总指挥拉响警报声（地震发生信号）。听到“地震发生”的信号后，每个教室的师生要立即双手抱头，以课桌、墙角为掩体躲避起来。

2、由总指挥发出三短一长哨声（疏散信号）。听到三短一长哨声后，学生们在教师的指挥下迅速从教学楼的不同出口有条不紊地向教学楼门前空闲地疏散。

五、疏散演练安排

疏散任务由疏散组负责。

1、三短一长哨声响后，疏散组人员和高年级学生应急救援志愿者应及时赶到现场指定地点，组织疏散学生，以防出现混乱。

2、教室内靠门的'学生立即把门打开，按座次撤出教室，以班为单位有序撤出。学生由正在上课的老师负责疏散，应立即到班级所在楼层楼梯处疏导学生。在撤离途中，如出现拥挤摔倒，后面学生应立即大声喊“停”同时停止不动，各班老师招呼本班学生停下，等险情排除后，再招呼按顺序撤出。

六、医疗救助演练工作安排

医护组马上开展工作，对受伤的人员简单救治后立即送往医院救治。

七、应急演练要求

学校在地震应急模拟演练前，各班要对学生进行安全教育，防止发生地震谣传或误传，保持社会安定。要对学生进行地震常识、应急避震、自救互救等知识的培训。对所有参加演练的学生进行有关知识的培训，并作精心的准备和布置。听到“地震发生”的信号后，立即双手抱头，以课桌、墙角为掩体躲避起来。“主震”结束并听到疏散信号后，学生们在教师的指挥下迅速从教学楼的不同出口有条不紊地向疏散，到了空闲地后，大家双手抱头继续保持下蹲姿势。5分钟后，所有师生“安全脱险”，演练圆满结束。

整个演练过程要严肃、紧张、有序，达到预期的目的，起到很好的宣传和教育效果。为今后区域内一旦发生地震，及时采取有效措施，安全疏散学生积累宝贵的经验。

八、逃生路线

1、七（1）班、七（2）班、七（4）班、九（3）班、八（2）班、八（3）班从西侧楼梯到操场；

2、七（3）班、八（4）班、八（1）班、九（1）班、九（2）班从东侧楼梯到操场；

3、七、九年级班主任在西侧楼梯指挥学生撤离，八年级班主任在东侧楼梯指挥学生撤离。七（2）班学生由班主任安排两人帮助撤离。（届时有课的班主任组织教室里的学生撤离）

地铁地震应急预案 篇2

一、充分认识地震应急演练的重要性

地震是一种突发性强、破坏性大的自然灾害。汶川特大地震、青海玉树地震以及日本大地震造成的巨大人员伤亡和财产损失，给我们敲响了进一步做好防震减灾工作的警钟。坚持在社区、学校等人员密集场所经常性开展紧急避险和疏散演练，对于提升应对地震的反应能力和处置能力，提高广大干部群众的自救互救能力，减少地震等灾害造成的损失，保护人民群众生命财产安全，具有十分重要的意义。

二、演练内容

XX社区也以县人防办警报为信号，组织辖区居民进行地震紧急避险和人员疏散演练。

三、演练时间

20xx年5月11日9时00分，举行地震紧急避险和应急疏散演练。

四、参加范围

XX社区的干部、XX花园的居民、消防人员以及小区物业人员。

五、演练安排

（一）演练信号。社区地震应急演练活动以县人防办警报为信号。

（二）演练准备。

1、防空警报鸣放公告。为避免防空警报鸣放引起不必要的辖区恐慌，保持社区正常的生活和工作秩序，维护社区安定。XX社区在5月10日发布《防空警报鸣放公告》，张贴与XX花园小区门口，努力使警报鸣放工作家喻户晓，人人皆知。

2、成立演练领导小组。社区成立地震应急演练小组，强化组织机构，明确职责，确保演练安全、有序进行。

3、确定疏散场地、线路图。选择XX花园的`小广场，此处空旷开阔、远离建筑物，并按人员所在的位置绘制行动路线，将行动路线细心讲解给全体成员，让大家熟知路线图。

4、疏散顺序：按照人员所在的位置和人数的多少，结合疏散目的地的距离，编制撤退顺序图，并宣传到全体参加演练的对象，让大家熟知行动方向和路线，准确把握撤退顺序，避免拥挤。

（三）加强宣传教育。社区利用各种形式强化防震减灾知识宣传教育，确保每位参加演练的人员掌握避震疏散常识、自救互救常识和紧急救护、消防安全常识，并在显眼位置设置疏散指示标志，让每位参加人员明确疏散路线，做好演练充分准备。

六、演练程序

（一）疏散演练。总指挥下达演习开始命令，县人防办启动防空警报（连续鸣放3分钟），听到防空警报后，社区

书记指挥参演人员按照疏散方案迅速有序疏散，防止相互推挤、踩踏。

（二）清点人数。全体人员疏散到目的地后，由社区负责人整合队伍，清点人数，并向演练指挥部办公室报告演练疏散情况。

七、演练要求

1、加强领导，强化责任。为确保本次演练活动顺利开展，成立以社区书记为领导，其他社区干部为成员的领导小组，负责本次演练活动的组织、协调工作。

2、正面引导，强化宣传。这次地震应急演练是对各部门（单位）快速反应能力、组织协调能力、自救互救能力的一次检验，也是贯彻落实科学发展观的集中体现。各部门（单位）要做好正面宣传教育，正确引导群众，避免发生地震误传。

3、听从指挥，确保安全。各参演单位听从指挥，按各自确定的疏散通道、疏散路线快速、有序地撤离，做好演练各环节之间的衔接，特别是疏散指令的衔接，确保疏散有序，防止发生人为事故。

地铁地震应急预案 篇3

一、演习时间、参加人数、地点、内容

时间：20xx年xx月xx日

人数：xxx

地点：xxx

内容：地震、火灾报警及教室遇到地震、火灾时的安全疏散

二、演习领导小组及应急小组成员

组长：xxx

副组长：xxx

组员：xxx

三、准备工作

1、准备警报声；

2、各班教师组成x组：负责幼儿安全疏散、幼儿安全教育；

3、师生事先熟悉园内安全通道、安全出口等处，下楼梯方法、顺序、路线；

4、幼儿园楼道安全疏散示意图

5、灭火器、湿毛巾每人一份

四、疏散原则

1、一楼为先二楼为后，靠近楼梯班级为先远离楼梯班级为后；

2、听见演习警报后，带班教师应立即停止一切活动，与配班教师以最快速度有序地组织和带领幼儿按逃生路线疏散、逃离。

五、演练的具体操作程序

1、幼儿在教室进行正常的教学活动，在听到警报时，不要慌张，要镇静，保持清醒的`头脑，然后按照拟定的路线进行迅速疏散、逃离

要求：

（1）听到火警后各班老师迅速打开教室门，指挥幼儿用毛巾捂住口鼻，排成1-2排，低下身子，沿墙角边有秩序的撤离；

（2）教师引导幼儿逃生时，教育幼儿不抢道、不惊慌；

（3）教师要组织幼儿有序撤离，带班老师前、配班老师后。

不许漏下一名幼儿。

（4）地震警报后老师有序带领幼儿拿起书包护头蹲下。

2、重点危险地带专人把守（楼梯口、楼道转弯处）班级人员分工明确（队伍前、中、后位置安排到位）

3、集中大操场

4、演习结束

要求：各班清点并报告人数，组织幼儿有序排队

地铁地震应急预案 篇4

一、演练目的

为进一步加强学校安全工作，提高全体师生的防震减灾意识和自救自护逃生的能力，我校决定举行防震应急避险和疏散逃生演练，旨在使学生了解地震发生时的应急避震知识，掌握应对地震发生时采取的防护措施和方法，限度地保护全校师生的生命安全，特别是减少不必要的非震伤害，从而提高学生紧急避险、自救自护和应变的能力，为打造“平安校园”，确保良好安全的校园环境。

二、组织机构

（一）疏散演练领导小组

1、总指挥：xx

成员：

2、演练人员职责分工：

总指挥：xx负责两个校区疏散、自救的协调与指挥。

副指挥：xx负责本部疏散、自救的协调与指挥。xx负责后里校区疏散、自救的协调与指挥。

疏散：xx负责师生疏散。

抢救：xx负责伤员抢救和记录疏散时间。

后勤：xx负责后勤保障。

广播音响：xx负责整个演习广播，xx现场讲解。

联络协调：xx对疏散到操场学生的安抚与人员清点。

宣传摄像：xx负责各个环节的拍照工作。

（二）各班班主任做好活动前防震教育

1、教给学生基本的防震知识。

2、模拟“地震警报”，对学生进行室内避震动作的指导，纠正学生的不正确动作和姿势。

3、提前训练学生迅速有序疏散流程：逃生——集中操场——清点人数——报告安保主任。

（三）演习具体安排

【负责老师】各班当堂任课老师

【演习流程】

1、“地震警报”响起后，代表强震进行中，不可贸然逃生，要指导学生进行室内有效避震，纠正学生的不正确动作和姿势。

2、“地震警报”停止后，代表地震间歇期到来，应马上带领学生迅速有秩序疏散到指定的“安全地带”——校内操场（远离建筑物的空阔地带），任课教师并立即对学生数进行清点报告。

3、负责老师要自始至终跟队，密切关注演练现场，维护活动纪律，合理调节学生疏散的进度，特别是防止过度拥挤防止意外踩踏等事故的发生。

4、机智果断地处置学生疏散过程中的'偶发事件。

【特别注意】各班级负责人要先组织带领学生出教室，跟上前面的班级，逃往目的地，再回指定的岗位维护安全。原则上先出先逃不等待，同楼层最先出去的班级，负责老师带队逃往目的地，第二个班级老师负责该楼层楼梯口安全，该层最后一位负责本楼层的清查工作。

（四）疏散路线及顺序安排

前幢教学楼逃生线路：按出操线路疏散。全体师生到学校操场中央集中。

xx校区后幢教学楼逃生线路：按出操线路疏散。全体师生到学校操场中央集中。

xx校区学生逃生线路：按出操线路疏散。全体师生到学校操场中央集中。

职责：维持疏导秩序（先到先撤），保障线路畅通，保护学生上下楼梯安全。

三、演练安排

1、内容：

（1）应急避震演练

（2）紧急疏散演练

2、对象：全校师生及员工。

3、时间：20xx年x月x日上午大课间。

4、警报信号：应急避震和疏散以警报声作为启动信号。

地震发生的信号：短促哨声，代表发生地震，学生应急避震。

地震发生后1分钟，组织疏散的信号：一声长哨，代表主震结束，组织学生按大课间出操路线进行疏散。

四、演练准备

1、演练前让学生熟悉应急避震的正确方法，分析学校应急避震的环境条件，阐述地震应急演练的重要意义，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及各个班级疏散的路线和到达的区域，同时强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的地震应急和疏散，以免发生误解而引发地震谣传。

2、演练前对疏散路线和到达的“安全地带”进行实地仔细检查，对存在问题及时进行整改，消除障碍和隐患，确保线路畅通和安全。

五、演练要求

1、不要惊慌，听从指挥，服从安排。

2、保持安静，动作敏捷、规范，严禁推拉、冲撞、拥挤。

3、按规定线路疏散，不得串线。

六、演练结束

通过防地震疏散演练活动，全体师生逐步掌握地震发生时的应急避震知识和方法，提高了自救自护和应变的能力，达到了演习预期的目的

地铁地震应急预案 篇5

一、演习时间、参加人数、地点、内容

时间：20XX年4月22日9：30——10：30

人数：全体幼儿和教职工

地点：幼儿园内

内容：地震、火灾报警及教室遇到地震、火灾时的安全疏散

二、演习领导小组及应急小组成员

组长：

副组长：

组员：

三、准备工作

1、准备警报声;

2、各班教师组成二组：负责幼儿安全疏散、幼儿安全教育;

3、师生事先熟悉园内安全通道、安全出口等处，下楼梯方法、顺序、路线;

4、幼儿园楼道安全疏散示意图

5、灭火器、湿毛巾每人一份

四、疏散原则

1、一楼为先二楼为后，靠近楼梯班级为先远离楼梯班级为后;

2、听见演习警报后，带班教师应立即停止一切活动，与配班教师以最快速度有序地组织和带领幼儿按逃生路线疏散、逃离。

五、演练的具体操作程序

1、幼儿在教室进行正常的教学活动，在听到警报时，不要慌张，要镇静，保持清醒的.头脑，然后按照拟定的路线进行迅速疏散、逃离。

要求：

(1)听到火警后各班老师迅速打开教室门，指挥幼儿用毛巾捂住口鼻，排成1-2排，低下身子，沿墙角边有秩序的撤离;

(2)教师引导幼儿逃生时，教育幼儿不抢道、不惊慌;

(3)教师要组织幼儿有序撤离，带班老师前、配班老师后。

不许漏下一名幼儿。

(4)地震警报后老师有序带领幼儿拿起书包护头蹲下。

2、重点危险地带专人把守(楼梯口、楼道转弯处)班级人员分工明确(队伍前、中、后位置安排到位)

3、集中大操场

要求：各班清点并报告人数，组织幼儿有序排队

4、演习结束

地铁地震应急预案 篇6

一、演练时间

5月10日上午9时00分00秒，我县城区某区域发生里氏4.9级地震，分4个阶段。

第一阶段：当地震发生时，听到“地震警报”信号拉响，机关人员立即关闭电源，尔后在办公桌下面采取躲避姿态一分钟；

第二阶段：主震发生1分钟后，全体人员冷静、果断的迅速撤离，以小跑（不得急速奔跑）方式，从办公室出来由楼梯口有序撤离办公大楼外至空旷地带（避开危险物、场所与高达建筑）双手抱头坐下；

第三阶段：人员安全撤出后，迅速清点人数，立刻上报安全撤离人数、失散人员和其他有关情况，同时启动应急预案，组织人员开展抗震抢险工作；

第四阶段：演练结束后，对本单位的演练情况进行现场总结，及时发现和纠正在演练中出现的问题。

二、报警信号

听县“地震警报”信号，同时大家喊话“地震了大家躲避”。

三、疏散路线及避难场所

1、疏散路线：办公室→楼梯→办公楼下一楼→国土大楼门前大坪；

2、避难场所：国土大楼门前大坪；

四、演练程序

1、5月10日上午9时01分00秒，听到县“地震警报”拉响，大家喊话，警示地震发生，全体人员立即关闭电源，就近躲避到桌下，不要靠近窗口，身体采用蹲下的方式抱头并头顶公文包（或厚大的`书本）作紧急避险，有口罩或毛巾的请捂住口鼻，准备疏散；

2、主震发生1分钟（至9时02分00秒）后，在房屋没多大破坏或没有较大的地震反应时，机关全体人员紧急按规定线路迅速有序撤离；

3、撤离到国土大楼门前大坪后，迅速清点人数，上报安全撤离人数、失散人员和其他有关情况；

4、启动应急预案，组织人员准备抗震救灾；

5、总结演练情况，宣布演练结束。

五、参加演练人员

全体机关工作人员，共12人。

六、演练指挥小组

总指挥：XX

副总指挥：

成员：xx

负责组织实施协调编办地震演练，配合县城区地震应急避险疏散和自救互救演练指挥部工作。

七、注意事项

1、撤离时，全体人员要冷静，有序地组织撤离。

2、撤离时，如有人员摔倒，附近人员可立即中止演练，将其搀扶、保护送往救治中心。

3、演练时以小跑行进，不得急速奔跑，人员从办公室出来后在楼梯处以两纵队列撤离。

4、撤出办公大楼后，不要东奔西走，切忌回室内搬贵重物品和日常用具。

地铁地震应急预案 篇7

为提高对森林突发事件的应急反应能力，检验森林防火队伍的综合素质盒安全扑救能力。按照上级统一部署，林业站决定组织开展森林防火组织开展森林防火演练，现制演练方案如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，以突发事件应对预案的指示为依据，以提高森林防火应急处置能力为目的。通过森林防火演练，提高组织指挥水平。组织协调能力和火灾控制能力。确保全乡不发生大的.森林火灾。

二、参加人员

全体乡干部、部门、“村四职”干部

三、物资装备

消防铲xx把，砍刀xx把，钢丝帚x把，灭火器x个

四、演练时间安排

时间：20xx年x月xx日上午x点

地点：xx。

演练场地布置：

1、现场设观摩台一处，作为到场领导观摩和现场场地。

2、演练场地用石灰划分区域，每一个区域中要备有适量柴草为演练所有。

3、现场准备柴油一桶，作为演练点火所用。

五、演练步骤

1、参加观摩的领导及现场工作人员到达现场后，由强仁琴下达防火现场演练开始命令。

2、扑火队员进入火场并按操作规范进行现场扑救。

3、火场清理

4、演练完毕，参演人员回到指定位置待命。

地铁地震应急预案 篇8

一、演练目的

通过演练，切实提高全校师生在突发性地震事件发生时紧急避险和应急保护能力，正确掌握避震、疏散和自救互救的方法，进一步增强防震减灾意识，最大限度地减轻地震灾害对学校、师生生命财产的危害。

二、演练时间

20xx年5月14日

三、演练地点

学校课堂、操场

四、演练内容

1、应急避震演练。

2、应急疏散演练。

五、演练指挥部

1、指挥长：

副指挥长：

2、各班级疏散演练指导员（班主任）：

①“地震警报”发出后，指导学生进行室内避震，纠正学生的不正确动作和姿势。

②“地震警报”解除后，带领学生迅速有秩序疏散到指定的“地点”：学校操场。

③要自始至终跟队，密切关注演练现场，维护活动纪律，防止意外发生。

3、各应急组组长：

（1）信号组：后勤处负责人，负责信号人员安排。

（2）疏散线路沿线工作组：教务处负责人，负责安排教学楼层，楼外各类拐角处人员（一、二层之间、二、三层之间、三、四层之间），可按楼指定分负责人。

①合理调节学生疏散的进度，特别是防止过度拥挤造成。

②处理学生疏散过程中的偶发事件。

（3）疏散集中地点指挥组：常洪轩，负责本组人员安排，在疏散集中地点现场指挥。

4、摄影：

5、医护：

六、演练前准备

1、开展地震应急疏散演练培训。

（1）对老师培训：了解地震应急避震自救；维持正常秩序，切忌慌乱；熟悉有序撤离路线和疏散“安全”地点；熟悉演练信号，应急避震和疏散分别以哨音和广播作为启动信号，应急避震启动信号为连续三声急促的哨音，重复3遍，持续约20秒钟，疏散启动信号为广播发出紧急疏散口令。

（2）对学生培训：各班采用主题班会的形式，让学生了解演练程序和应急避震的正确方法，熟悉避震和疏散的'演练信号，熟悉应急疏散路线和到达地点。

（3）说明本次演练的目的是日常性教育培训，以免发生误解而引发地震谣传。

2、选定好各个班级演练时疏散的路线及集中地点。

3、演练前对疏散路线必经之处和集中地点进行实地仔细检查，对存在问题及时进行整改，消除障碍和隐患，确保线路畅通和安全。

4、正式演练前举行一至二次预演，确保正式演练圆满成功。

七、演练要求

1、保持镇定，听从指挥，服从安排，确保安全。

2、保持安静，动作敏捷、规范，严禁推拉、冲撞、拥挤。（强调学生在疏散行进中不得回头找寻遗失物件，防止。）

3、按规定线路疏散，不得串线。

八、演练步骤

1、演练指挥部人员就位，组织指挥。各应急组相关人员就位待命。指挥长启动程序：各位领导、老师，各位同学，常周小学地震应急疏散演练马上就要开始，请大家做好准备，各就各位。请各班演练指导员（班主任）重申演练程序和演练要求。(5分钟)

2、演练开始，信号组发出模拟地震警报信号：

（1）应急避震:应急避震启动信号响起后，各班级疏散演练指导员立即指挥学生迅速抱头、闭眼，躲在各自的课桌旁，尽量蜷曲身体，降低身体重心，并尽可能用书包保护头部；最后一排靠里同学面向墙，蹲在墙角处。1分钟后学生复位，听信号进入紧急疏散演练环节。

（2）应急疏散：应急疏散启动信号通知后，各班级疏散演练指导员按照疏散方案和预定路线迅速组织同学们撤离到指定地点（操场），下楼梯时要招呼学生注意安全，各班学生到达集中地后，学生要蹲下，保护头部。

（3）清点人数：夏国云下达命令，按照事先划定好的各年级和各班级的方位以班为单位集队，各班立即清点人数，分班级向各年级组长报告，各年级组长汇总年级人数后向指挥长报告。

（4）演练总结

1、请夏校长总结讲话。

2、请现场指导专家对现场演练进行点评。

3、宣布演练结束，各班依次退场，返回教室。

地铁地震应急预案 篇9

按照上级有关部门的要求，20xx年5月份为应急预案演练月（以下简称演练月）。我校以演练月为契机，坚持“安全第一，预防为主”。着力构建和谐、平安校园，大力营造“关注安全，关爱生命”的浓厚氛围，通过演练月活动，强化师生的安全意识，提高师生紧急避险，自救自护能力。

一、领导重视，周密部署

学校积极响应，认真制订活动方案，周密部署，严格落实“一把手”责任制，扎实开展应急预案演练月活动。

二、抓住契机，加强教育

学校以演练月为契机，利用国旗下讲话，校园广播、墙刊班报、宣传栏、举办安全主题班会、开展安全知识讲座、安全知识竞赛等形式，宣传贯彻有关安全生产应急管理的法律法规和《生产安全事故应急演练指南》，推动应急演练活动深入开展，提高师生的防范意识和应急能力。

三、精心组织，开展演练

学校依据案演练月活动方案的.要求，认真做好应急预案的论证，确保应急预案的科学性、可操作性及安全性。并于5月20日进行应急预案演练。通过演练进一步明确各职能组应急管理工作职责，提高相关部门和应急救援队伍协同应对能力，掌握社会各类应急资源，推动应急救援体系建设。要从提高构建和谐、平安校园管理能力，促进社会和谐发展的高度，加强对演练月活动的领导，精心组织、广泛动员，扎实有效地开展好演练月活动。

四、及时总结，深入推进

学校通过应急预案演练，及时发现应急管理工作存在的问题，强化制度建设，完善学校应急预案，补充应急装备。进一步加强对危险源监测监控，提高师生风险意识和自救互救能力。

地铁地震应急预案 篇10

通过地震应急演练，使幼儿掌握应急避震的正确方法，熟悉震后我园紧急疏散的程序和线路，确保在地震来临时，能快速、高效、有序地进行撤离，从而最大限度地保护全园师生的生命安全。同时通过演练活动培养幼儿听从指挥、团结互助的品德，提高突发公共事件下的应急能力和自救互救能力，根据《中华人民共和国防震减灾法》和《海南省防震减灾条例》，结合幼儿园的实际情况，特制定本实施方案，并进行实际演练。

一、防震演练阶段安排

1、检查设施阶段；4月24日一27日为准备阶段，检查各种安全设施，消除各种安全隐患。（王亮负责）

2、师生培训阶段；4月28日上午全体教职员工集中培训，县地震局派人到我园作防震知识专题讲座并指导如何进行疏散演练，使每一个教职员工掌握基本的防震知识。

3、幼儿培训阶段；5月7日各班开展以“地震逃生”为主题的教育活动，使每一个幼儿了解防震演练的意义，内容和过程，掌握地震发生时基本的自护、自救及逃生方法。

4、预赛阶段：xxxx年5月7日下午3：00

5、全员正式演练阶段：xxxx年5月12日下午3：00

二、领导机构

1、总指挥：陈思园长

2、疏散引导小组：王大东、王雪莲、周春燕、王小云、王文发、洪妮、陈海兰、张洪燕、朱小曼。

3、摄影人员：邝转

4、信号播报员：蔡丽君

5、疏散场地安保人员：王天承

三、演习项目

1、地震发生时师生在教室进行自护模拟。

2、成立地震应急指挥部，园长总指挥全校师生疏散。

3、全园安全疏散师生。

4、讲评与表彰

四、参加人员

全体教职员工、全园幼儿

五、设置疏散地域

以我园操场作为师生的疏散场地，各班以周一升国旗的队列方位为本班的疏散集合地。

六、演习操作程序

1、地震发生，负责人拉响警报，全体教职工和幼儿按指导方法进行自我保护（如躲到课桌、钢琴架下等）。

2、警报解除，园长迅速到园成立地震救灾指挥部，（可在开阔校园中间摆几张桌子，摆上牌《地震应急指挥部》），园长作为总指挥长指挥全园师生疏散。

3、楼层楼梯疏导员（保育老师组成）迅速到指定岗位指挥。

4、全园师生按疏散路线进行疏散。（各班老师严格按照视频步骤执行）

5、各班老师组织幼儿抱头蹲地，清点人数及伤员情况，迅速向总指挥长汇报。（注：班级负责人向总指挥报告结果：报告总指挥ＸＸ班全体老师和幼儿已安全疏散，报告完全）

6、总指挥讲评演习情况。

七、疏散演习注意事项

{幼儿}

1、身体不适幼儿不参加演练。

2、所有幼儿要本着严肃认真的态度参加演练，不允许嬉笑和嬉闹。

3、地震警报拉响，特征是：鸣6秒，停6秒，连续15次。地震突然来临，正在上课的师生马上以双手或书本、书包护住头部就地避震，躲在课桌底下或桌椅旁。（要求：靠窗的幼儿躲避时，背向窗户；全体幼儿姿势要尽量放低，保持严肃、安静。），要严肃认真不得犹豫或走过场。

4、地震警报解除铃响，特征是鸣一长声，连续20秒，这时听从班级老师的`指挥进行紧急疏散。所有幼儿不要害怕、不要紧张和慌乱，要沉着冷静。迅速从课桌底下站起（小心碰头），不要携带任何物品，听从老师的指挥迅速有序，一个跟一个，（请勿堆挤，注意避开倒塌物。）离开教室。

二楼第一个下楼的班级老师听从楼梯疏导员的指挥，带学生按顺序沿左、右边楼梯同时下楼，其余楼层的班级立即作好准备。

5、下楼时排成两列纵队，沿左、右两边的楼梯有秩序下楼，不允许拥挤、抢占、插队、推拉等，应该互相关心、互相帮助、互相谦让。如果前面有幼儿摔倒，后面的幼儿要自觉往后退让，并大声喊“后面的停下，前面有人摔倒了！”主动扶起摔倒的幼儿，以免踩踏事故发生。在疏散过程不用向老师行礼问好，东西掉了不能弯腰去捡。班主任之间要保持一定的距离。

6、下楼后按场外安保人员的指挥疏散到操场安全地带，主副班老师管好本班幼儿的纪律，不允许幼儿跑、追逐打闹等。

7、所有幼儿必须严格听从指挥，不允许任何幼儿擅自下楼，整体疏散过程只允许下楼，不允许任何幼儿私自上楼。

{主副班老师}

地震警报响后，主副班老师组织幼儿躲到课桌底下；警报解除后，主班老师在队伍的前面，副班老师跟在队伍的后面，迅速组织幼儿按疏散线路有序疏散到安全地带。

{楼层楼梯疏导员}

楼层楼梯疏导员在本楼层的最后一个班级的幼儿下楼后，巡视本楼层的教室、厕所等角落是否还有幼儿，以避免幼儿因为害怕躲在角落不敢下楼。当确认再无幼儿躲藏在楼层上后，楼梯疏导员也迅速撤离。

八、各楼层楼梯疏导员安排如下：

东边

西边

一楼楼梯

王大东

二楼楼梯

王雪莲

周春燕

三楼楼梯

王小云

王文发

二楼拐弯处

洪妮

陈海兰

三楼拐弯处

周洪燕

朱小曼

{楼层楼梯疏导员职责}

演习开始前，所以楼层楼梯疏导员全部集中在办公室。地震警报响后，所有躲到办公室底下进行自护。地震警报解除后，所有值日教师迅速到指定地点指挥、管理、监督学生按演习要求进行疏散，地震警报解除后，要尽快赶回原地等学生返回教室完毕方可离开。

九、讲评与表彰

对完成演练活动表现好的班级、人员给予表扬，对表现不佳的班级、人员给予批评。

地铁地震应急预案 篇11

一、充分认识地震应急演练的重要性

地震是一种突发性强、破坏性大的自然灾害。汶川特大地震、青海玉树地震以及日本大地震造成的巨大人员伤亡和财产损失，给我们敲响了进一步做好防震减灾工作的警钟。坚持在社区、学校等人员密集场所经常性开展紧急避险和疏散演练，对于提升应对地震的反应能力和处置能力，提高广大干部群众的自救互救能力，减少地震等灾害造成的损失，保护人民群众生命财产安全，具有十分重要的意义。

二、演练内容

XX社区也以县人防办警报为信号，组织辖区居民进行地震紧急避险和人员疏散演练。

三、演练时间

xx年xx月xx日

四、参加范围

XX社区的干部、XX花园的居民、消防人员以及小区物业人员。

五、演练安排

（一）演练信号。社区地震应急演练活动以县人防办警报为信号。

（二）演练准备。

1、防空警报鸣放公告。为避免防空警报鸣放引起不必要的辖区恐慌，保持社区正常的生活和工作秩序，维护社区安定。XX社区在5月10日发布《防空警报鸣放公告》，张贴与XX花园小区门口，努力使警报鸣放工作家喻户晓，人人皆知。

2、成立演练领导小组。社区成立地震应急演练小组，强化组织机构，明确职责，确保演练安全、有序进行。

3、确定疏散场地、线路图。选择XX花园的小广场，此处空旷开阔、远离建筑物，并按人员所在的位置绘制行动路线，将行动路线细心讲解给全体成员，让大家熟知路线图。

4、疏散顺序：按照人员所在的位置和人数的多少，结合疏散目的.地的距离，编制撤退顺序图，并宣传到全体参加演练的对象，让大家熟知行动方向和路线，准确把握撤退顺序，避免拥挤。

（三）加强宣传教育。社区利用各种形式强化防震减灾知识宣传教育，确保每位参加演练的人员掌握避震疏散常识、自救互救常识和紧急救护、消防安全常识，并在显眼位置设置疏散指示标志，让每位参加人员明确疏散路线，做好演练充分准备。

六、演练程序

（一）疏散演练。总指挥下达演习开始命令，县人防办启动防空警报（连续鸣放3分钟），听到防空警报后，社区书记指挥参演人员按照疏散方案迅速有序疏散，防止相互推挤、踩踏。

（二）清点人数。全体人员疏散到目的地后，由社区负责人整合队伍，清点人数，并向演练指挥部办公室报告演练疏散情况。

七、演练要求

1、加强领导，强化责任。为确保本次演练活动顺利开展，成立以社区书记为领导，其他社区干部为成员的领导小组，负责本次演练活动的组织、协调工作。

2、正面引导，强化宣传。这次地震应急演练是对各部门（单位）快速反应能力、组织协调能力、自救互救能力的一次检验，也是贯彻落实科学发展观的集中体现。各部门（单位）要做好正面宣传教育，正确引导群众，避免发生地震误传。

3、听从指挥，确保安全。各参演单位听从指挥，按各自确定的疏散通道、疏散路线快速、有序地撤离，做好演练各环节之间的衔接，特别是疏散指令的衔接，确保疏散有序，防止发生人为事故。

坐地铁记作文七篇

网络时代写作是每个人都需要掌握的重要技能，想要创作出高质量的作品，我们需要尝试去理解作文的写作技巧和创新方法。为了帮助大家更好地思考，笔稿范文网特地搜集和分享了“坐地铁记作文”，希望能够进一步提升您的写作水平！

坐地铁记作文(篇1)

初七，我们全家一起去上海游玩，在游玩时我们也坐了一次地铁。

那天，我们坐着长途汽车来到上海 ，刚进上海区内时就下起了毛毛小雨，渐渐地就下起了倾盆大雨。我们一下车就找了一家宾馆住下。

我们在房间里想去哪玩。我坐在床上，弯着腰想去哪玩，妈妈坐在沙发上翻着地图找景点，爸爸呢！无所事事，躺在床上看电视。突然我想：“上海的房子这么高，经济一定很发达，那——有没有地铁呢？”我站起身对妈妈问道：“妈妈，上海有没有地铁啊！”忽然妈妈一拍大腿对大家说道：“我们坐一次地铁吧！反正都没坐过。”说着我们就拿好房卡奔向楼下，叫了一辆出租车向最近的地铁站进发。

一路上我的心十分高兴，看什么都是那么灿烂。到了，我们直冲地铁站，买了票坐在椅子上等待地铁的到来，“嘟嘟嘟”只见黑暗中出现了两个圆光又听见广播说道：“地铁来了，地铁来了，请注意。”我一听就像疯子一样似的跳来跳去。

地铁一停下，门一开，一大群人挤出来，我们好不容易进了车，可车里还是很多人，我握紧杆子“当当当”门一关，地铁慢慢行驶起来，越来越快，越来越快，我的身体一直向后倒，好像有人一直拉着我不放，我紧握住杆子，手里渐渐冒出汗，一不小心滑倒下来时，幸好爸爸扶住了我，要不然就要丢脸了，我站稳下来时发现一大部分人在看书，有的再弄手机，有的安安稳稳地坐着。爸爸妈妈可真厉害，无论地铁开多快站得就像一棵松树。我们坐了两站就下车了。

地铁太快了吧！就像一股风一样。

坐地铁记作文(篇2)

坐地铁滑冰记事

今天下午，姨带我们坐地铁去"万象城"学习滑冰.滑冰运动，我可是头一次尝试，心里既高兴又紧张害怕，带着这种矛盾心情上了路.

"万象城"位于深圳市中心，它是集商业餐饮娱乐居住办公等多功能于一体的特大群楼.为华南最好深圳最大室内超大型商业中心，景点.

我们来到"世界之窗"，沿着宽敞明亮洁白的人行通道下到地铁售票大厅.这儿过往旅客匆匆，人头窜动.一排自动售票窗口前，售票的旅客排着长长的方队，井然有序.很快轮到我们购票了，姨妈按电脑屏幕显示操作，在人数拦摁"3"，到站拦摁"大剧院"，按显示出的票价投入现钞后，下端窗口紧接着就吐出车票--小圆牌和应找的另钱，过程非常便捷准确.接着我们各人执一小牌，在进站口的自动感应机上验证一下，入口闸门立即打开，待通过后门又自动关闭.来到月台捎后片刻，一辆明亮的地铁列车驶来，停稳后，车厢大门自动打开，旅客进出完毕后大门又自动关闭.所有这一切体现人机对话，非常的准确默契，反映出新时代的科技潮流.

我们步入车厢内，找到空位坐下，车厢里洁白明亮，给人以舒适之感.列车起步极为平稳，接着急剧加速，发出嗖嗖声，胜似风驰电掣的赛车.每隔34分钟停靠一个站.约过20来分钟，大剧院到啦.

这里非常气派，地下大通道与各大商场联接.我们按指示牌，很快就来到"万象城".荷!设计别致装饰豪华典雅群楼就展现在眼前.姨她们是老顾客啦，我们直劲奔四楼.不一会一股凉风袭来，滑冰场到了，大约80来米见方的室内滑冰场内，运动员绕着池子在飞速旋转.周围拥满了观众，不时暴发阵阵喝彩声.这里规定两小时一个班次，我们很快购买了第四场的票.我在姨的帮助下，穿好滑冰鞋.进到场内，心情好一阵紧张，不敢迈步，只好扶着池边的栏杆一步一趋地挪动.慢慢地，胆子开始大起来，手离开栏杆小步体会滑行.不久重重地摔了一跤，手臂也挂彩了，场地管理员迅即扶我起来.我定睛看了一下，多数人滑得好，也有不少人跟我差不多，摔跤也时常发生.心里想由不会到会不经过磨难是不行的.我鼓起勇气，放开手脚大胆地练习，接二连三地摔倒也全然不顾.爬起来继续练.爷爷奶奶在场外观看，为我们打气送点心.冷气把他们冻的发颤，可我们练得冒汗.有一小女孩，约摸56岁的样子，滑的真帅，在人群中穿梭，时而滑单刀，时而原地旋转，吸引许多观众惊讶的目光.我猜她定是专业学员，打心的里羡慕.刘翔广告语"我能"浮上心头，鼓动着我的勇气，加紧练习.脚下开始找到感觉了，身子也轻松自如多啦.奶奶鼓励地说:"是这个样子，大有进步."练着练着，两个小时就要过去了，我们依依不舍地随人流走出滑冰场.

我们想尝试意大利的美食口味，进到一家餐馆，围着一张桌子落了坐.姨打开菜单点菜，发觉不对劲，要点的菜一道都没有，再看门前招牌，我们走到墨西哥餐馆来了.赶紧向服务小姐道歉离席.奶奶幽默地说:"原想去意大利，结果去了美洲墨西哥.失之毫厘，相差万里啊!"后来，还是在意大利的餐馆里美味了一顿.时已过8点了，我们才慌忙打原道回了家.这时受傷的几处，疼痛开始爆发了，嗯

坐地铁记作文(篇3)

中秋节，我们去爬保俶山，可是路上碰上了一个大问题----从地铁。

我们去保俶山的路上，肯定要坐地铁才能更快地到达保俶山。可是，刚到地铁站，我们就发现地铁站限行了：四个口子，只有两个口子能进，而且还是一批一批地放进去。孙学衡爸爸说：“要么我们赶紧去排队，否则人会越来越多的”于是，我们就匆匆忙忙地去排队。人群缓缓地前行，比乌龟还慢，而且太阳很晒，我都钻到别人的太阳伞下了。果然，我们后面的队伍越来越长了。我们排了又排，等了又等，终于排到了前面。可是，这时忽然上来一个工作人员，说：“下面人太多了，再放就要爆棚了！”没办法，我们转到了另一个口子进站。还算运气，我们不用排队，可以顺着人流慢慢进站了。

进了地铁站，我们发现下面都是人，所有窗口都排着长长的队伍。往湘湖方向的人可真不少。每次地铁到站，都是一车满满的.人，还有很多人站着。第一次我们没挤上车，于是我们就等着下一班地铁。等到下一班地铁的时候，我们总算抢到了座位。地铁上又是一车满满的乘客。

晚上回家看了新闻，发现今天地铁站人数超过50万，破了五一节纪录。我的天啊，真是不可思议！

坐地铁记作文(篇4)

小时候，我去上海、北京旅游时都坐过地铁。地铁洁净、亮堂、快速直达，我一下就喜爱上它了。不过每次都是爸爸买车票，一点也不给我时机测验一下。

这次寒假咱们到南京玩，爸爸说咱们就住在地铁站邻近，这样方便要乘坐地铁前往旅游景点。我心里快活极了!这一次，我一定要自己买地铁票。

购买地铁票一点也不难，比方我乘坐地铁从火车站到新街口，只需在自助售票机上首要挑选“一号线”，然后点击“新街口”站，再挑选“3”(我要购买3张票)，最终将纸币放入入钞口，“咚咚咚”，3张车票就掉入出票口，“咚咚咚咚”，找我的硬币也掉了下来。进站时，只需拿着车票悄悄的触碰入口处的刷卡处，就能轻松的进入了。我也学会了怎么看指示标牌，这样就不会坐错方向。

当我还在回想怎么购买地铁票时，播送中说：“新街口站到了”，真快呀!这便是我的地铁之旅。

坐地铁记作文(篇5)

走，我们坐地铁去!奶奶一声吆喝，我和妹妹像两只快乐的小鸟奔进地铁站。地铁站对我来说，并不陌生。但是每一次乘坐，我都有种快乐、紧张的感觉。不像做公交车。也许这就是吃鲍鱼和吃鱼的区别吧。

进了地铁站，先要安检。看着前面的人一个又一个地出去，我有些害怕了，万一我的包过不了关怎么办?轮到我了，我不管三七二十一地把包往里面一放，就跑过去了，不一会儿，一个粉色的小包映入我的眼帘正是我的小包!我长长地吁了口气。

第二关是过闸口。在闸口前，可以使用地铁票或一卡通。我用颤抖的手把卡轻轻地放在感应区。滴一声响，通道两侧的红色阻挡板缩了回去，我有些害怕地快速闪了过去。真担心走的慢了，这玩意会把我卡住。

地铁来了，咔的一声，门打开了。我激动地迈上一只脚，这时，头上传来紧急的滴滴声，吓得我一溜烟地跑了进去。地铁上人不是很多，稀疏的人群中露出银色的椅子。我选择了一张椅子坐下。车厢里整洁又大方，给人一种大气的感觉。前上方有电子车牌，告诉乘客所在的站点位置，离目的地有多远。当圆形的大点开始闪烁时，就说明到达下一个地点了，这时就会听到列车员好听的声音。车厢里很安静，乘客们都利用乘车的时间做自己的事，有的读报纸，有的看手机，有的小声打电话，没有人大声吵闹。

听奶奶说，现在我们列车的上面就是钱塘江了，在江底穿梭，真神奇呀!望着窗外不断闪过、退后的隧道，再看看现代化的车厢，我该受到祖国的进步和科技的发达。

坐地铁记作文(篇6)

“哦，冲啊!”一下车，我和诺诺两个人拼命似的奔向湘湖地铁站，今天我们可是要去偿试新的交通工具哦。

我们像刘姥姥进了大观园，一切都感到好奇，首先是自动售票，好家伙，我还从来没试过呢。妈妈让我来购票，前面那位叔叔由于不会操作，所以说，你们先来吧。于是我仔细地看了说明，在自动购票机屏幕上先点了武林广场，它就显示了票价快捷。那位叔叔说：“哦，小朋友真能干，原来只要这么简单就行了，我还不会操作呢。”

等了没几分钟，车就来了，由于是首站，人也很少，地铁车厢干净、明亮、整洁，一排排银色的座椅整齐地排列在两旁。“旅客们，我们的列车已经启动，请大家在车厢内不要随意走动，奔跑。”在播音员的提醒下，我才意识到列车开始行使，平稳有序。向窗外望去，只见是黑漆漆的一片，根本就看不见外面的景物。“叮咚!叮咚……”大约只过了两分钟，滨康站就到了，真是神速啊!我们平平稳稳地坐在车厢里，没有塞车，没有红灯，一会儿就到达目的地了。

地铁是公交出行方式的一种，它省时、快捷、方便、绿色、环保，缓解了地面交通的压力，听了我的介绍，怎么样，“心动不如行动，赶快去体验吧!”希望有更多的人能加入地铁出行。

坐地铁记作文(篇7)

”太阳天空照，花儿对我笑，我们乘地铁，乘呀乘地铁……“我自编自唱着，很是开心，因为宁波轻轨一号线开通一个月了，今天终于可以去体验一把了。

我们先去东门口地铁站买票，当我走进地铁站时，简直惊呆了，明亮的灯光把地下广场照得灯火通明，我们正要去买票，妈妈忽然转身对我说：”你看那！“我顺着妈妈手指的方向望去，原来那里有提示：持甬城通卡，可直接刷卡进入。我一蹦三跳来到刷卡机前，把卡放上去，可是无论怎么变换卡的位置都不行，哦，原来是我自己的位置不正确，一只脚踏入了黄线里面，于是我调整了位置，顺利地过了闸门。

顺着台阶来到”小脚丫“的地方依次排队等候着，广场上播报着列车信息，我顺着轨道放眼望去，列车正好减速缓缓驶入站台，停车时车门刚好就在我们面前，我迫不及待地向前夸一步进了车厢，眼前明亮的橱窗、干净的地面、宽敞的车厢……眨眼功夫，我都还没来得及幻想，列车就到了下一站――江厦桥东。我想这么快的速度，妈妈答应我的乘四站，那不是在眨眼间就结束行程啦？不行，我开始躁动起来，使出浑身解数央求着妈妈给我多座几站，妈妈被我征服了，最终我们是坐完了整个一号线，别提有多开心了。

出站时我问妈妈：”现在椅子坐起来舒服极了，滑滑的、凉凉的，那到了冬天工作人员会给他们穿上外套吗？让人们感觉软软的、暖暖的。“妈妈笑笑说：”会的“。我吵着说：”我还要来，我还要来。太阳天空照，花儿对我笑，我们乘地铁，乘呀乘地铁……“

[收藏]地铁员工安全工作总结汇编

工作总结也是工作能力的体现，你还在寻找自己满意的总结范文嘛。优秀的工作总结要怎么写？《[收藏]地铁员工安全工作总结汇编》是本站精心整理出来的，愿你有一定收获

地铁员工安全工作总结【篇一】

时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。

通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。

感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。

记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。

好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。

刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。

所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。

记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。

寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。

通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。

但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！

地铁员工安全工作总结(篇二)

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

地铁员工安全工作总结(篇三)

20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：

在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以"服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作"为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把"安全第一"放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现

(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。

(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风；坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持"服务无止境，满意是标准"的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向

和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。

在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。

地铁员工安全工作总结(篇四)

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的12014年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。

7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真的枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。

地铁员工安全工作总结(篇五)

当一周前，我来到我们地铁9105项目的时候，我就感受到了这里跟很多别的项目不一样的地方。也正是在这里，让我迅速认清了我自己，让我们明白，在这里我们将从一个学生完整的转化为一名员工，一名合格的员工，一名能为企业创造效益的员工，在这里我们是一张白纸，在这里我们一切重新开始，在新的篇章里谱写我们真正可以为企业创造效益的东西，重新开始包括很多方面，尤为重要的我认为就是态度。我们面对师兄，一定不要太做作，不懂的一定要问，倘若不知道还不问，那无异于给企业拖后腿。我们当前状况，就是一张白纸，以最快的速度书写出最扎实的专业知识和专业技能，这才是我们师兄们，前辈们，公司最希望看到的。

我们还是一名矿工，一名只有一把镐头和一个筐的矿工，在工程部的这些天，每天都会跟师兄请教一些问题，他们很友善，知无不言，言无不尽，非常耐心的给我们解答，让我受益匪浅，更是有些许感动。因为我觉得我不懂的实在很多，有问题就会问他们，但是他们告诉我，他们也是从那时候过来的，所以很能体会我们的感受。鼓励我们多学些东西，我们就像挖金矿一样，挖到了就是自己的，我们要拼命的挖，一点一点充实自己。

我们又了解了现场，安全，质量之间的关系，更了解了方案，规范的重要性。我们进入现场，首先普及了安全知识，安全第一，之后去了样板间，从每个步骤拆分开来，直观明了，记忆犹新。新工法，新工艺，新材料，多进取。这样会使我们走的更远，之后的几天里，前辈们带我们走了整个的施工工地，让我们从开始的看图到用身体感受整个工程，心中有个映照，整个侨城东车辆段让我们有了更为深刻的印象，综合办公楼，联合检修库，维修综合楼，运用库，上盖花园等路中师兄们也一直在讲解我们所看到的问题，包括构造柱的浇筑问题，施工缝的预留，梁板的一些问题，还有跟铁四院的关系，跟中铁二局的关系等等。

跟泽奇师兄去了一次咽喉区让我学到很多，就是泽奇师兄详细给我讲述了他出现的一些问题，毫不避讳，问题都主动的点出来，让我清醒的认识了一些问题。就是砌筑两柱间的填充墙的问题，由于赶工期，人员不足，材料供应不上去等原因，决定先砌筑到人所能及的地方，再进行搭架，分为五个区域，导致这一大面墙所有位置都砌筑到一个高度，然后再进行搭架，这样会导致砌筑工人无法施工，这就类似于进度计划横道图中，应该分部分项同时进行更好一些。又问了一些细节上的东西，并且师兄准备给我看下砌筑规范，我了解到，应该先进行砌筑部分墙面，与此同时，进行剩余墙面的搭架工作，待砌筑到一定高度，转移到搭好的架子旁进行施工，再组装搭接已砌筑的位置进行剩余搭架工作。这让我深深的反思，应该怎样提高效率，起初为了赶工期，节约时间，但结果却恰恰相反，我想起了一句话，磨刀不误砍柴工，我觉得应该分析方案，制定比较好的计划，算整体的完成时间，这样工期也会更稳定，到底何时才能完成。

师兄又讲解了分包管理的某些问题，我们必须要保证自己技术过硬，规范，方案，手段等等。蓄电池室是师兄负责的区域，门口有C30混凝土做的防水，构造柱周围有双面胶，作用很多。同时，混凝土与砌筑墙面间应挂网甩浆，原因是两种不同材料间如果直接抹灰的话粘结力不够，挂网甩浆保证这两部分的统一，贴合。同时窗口洞口4M以上的应设置圈梁过梁。同时我也跟泽奇师兄看了下抹灰，他教我怎么看垂直度和平整度，例如这个2 x 2的，就是2mm x 2mm，符合要求在那里我们也看到了灰饼，保持同一厚度平整较好。争雄师兄带我去了一次钢筋验收，就是通向上盖花园的楼梯，这楼梯基础钢筋模板都已经做完，但是由于一些问题，分包没有到场，不过我们和铁四院的监理人员都攀爬上去进行仔细观看，师兄更是一直认真进行观察，模板太旧，导致有的可能会开裂膨胀等等，这就是一些问题导致不合格，我也能感觉出做的不够用心，之前争雄师兄带我去看通向上盖花园的那个桥，钢筋和防护栏问题也有一些，周围太松散，没有进行良好的加固什么的，学到了很多。

这就是我一周以来的感想以及收获，希望在未来的日子里能够竭尽我所能，去配合甚至独立的完成一部分单体或者区域，不懂就问，敢拼敢做。尽到我们自己应尽的责任！为我们工程部贡献出自己的一份力！

地铁员工安全工作总结(篇六)

短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。

第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：

1、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。

2、合理的安排学员进行BOM系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。

3、OP103、OP105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的`填写。

通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。

个人建议的措施：

1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。

2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。

其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。

再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。

最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。

以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。

地铁员工安全工作总结(篇七)

时间过得很快，来到深圳地铁7号线7305标项目部工作已有一年半了。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下：

一、业务能力方面：前期的不足之处：

1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：

（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；

（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；

（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；梁的尺寸及要求；焊缝的焊接长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇筑完成后的养护；预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都

能及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：

和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。

三、学习方面：

1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。

2、缺少总结，图纸看得不够仔细。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情

即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题并及时改正。

四、吸取20xx年的失败、为了我能够在20xx年取得更好的成绩、减少返工，使自己自我完善。我做出如下建议：

1、在各项工作开展前必须准备工作要到位。

2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。

3、做好各项技术方面的交底。

4、不能年轻气盛、搞好人际关系。

通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为深圳地铁7号线7305标项目建设而努力。

夺命地铁观后感推荐4篇

写作品名观后感有什么要注意的重点呢？现实中优秀的作品相当多，但能让自己产生感悟的却非常宝贵，相信您看完影片以后，一定有许多想法。观后感是观众与作品之间的互动与交流也能够为作品提供一个优化，在写观后感，叙述是简述，抓住要点，不能太长，否则就有凑字数的嫌疑，希望这份“夺命地铁观后感”能够达到您的期望让您感到满足，相信自己能找到对自己有益的东西！

夺命地铁观后感 篇1

——亲情与爱情的交响乐

“夺命地铁”是一部典型的灾难片，于此不仅让人与“泰坦尼克号”联系起来。两部影片都全面呈现了人们的逃生过程。生存的本能、人性的自私、亲情和爱情总是让人无休止地思考。

“夺命地铁”和“泰坦尼克号”比起来，虽然在剧情的设计和影片质量上洗尽铅华，没有了大片的奢侈，但是“夺命地铁”比“泰坦尼克号”融入了更多的亲情元素，和对爱情对婚姻的思考，宛如一部亲情与爱情的交响乐。也使我对亲情，友情和爱情萌生了更多的想法。

我仍然记得那个带着孩子拼命奔跑的母亲。当她到达站台时，她还恳求路人先把她的孩子抱起来。母性作为一种本能老生常谈。影片中的亲情，不仅是父母和孩子之间的亲情，还延伸到结婚多年的夫妻。

虽然女主伊莎与丈夫安德烈之前的感情早已消耗殆尽，但当一行数人从下水道钻出来，女主伊莎依旧选择了丈夫安德烈，选择了家庭。在此我突然迷惑了。

一方面，我深深的怀疑，女主伊莎是否是因为道德的谴责，因为要在女儿喀秋莎喀秋莎面前维护一个母亲的伟岸形象，只得在众目睽睽之下只得选择丈夫安德烈放弃情夫康斯坦丁诺夫。如果真的是这样本无可厚非，不过是一个女人的风流史。但我不认为伊莎和康斯坦季诺夫有可能。

我们可以清楚地看到，爱情康斯坦季诺夫是典型的俄罗斯硬汉形象，理性、强大、血性和坚强，就像他们的总统普京。在地道里，情夫康斯坦丁诺夫与丈夫安德烈打架后，我们可以看出，他后悔和女主伊莎的风流韵事，他甚至发现不够了解女主伊莎。是的，在爱情里，总是有太多的一厢情愿。

这也映**现今社会，仿佛我们开始一段感情太过容易，结束一段感情，太过容易！鸡汤铺天盖地的灵魂侵蚀着我们的心灵，一味地蒙蔽着我们的世界观，一味地美化着我们的想象，一味地摧毁着爱的本来面目。我们可能不认识对方。我们对爱情总是一厢情愿。恋人似乎永远活在我们的想象中。我们对祖先的爱没有崇敬和尊重。即使我们不爱伴侣，我们也**情。

另一方面，当文章出轨并与马伊俐离婚时，曾有人问：没有婚姻的爱情是不道德的，但是没有爱情的婚姻才是真正道德的！但是在本片中，或许女主伊莎和丈夫安德烈之间爱情已经淡忘，但迷失的爱情在时光的陈酿里融化成了亲情。

而女儿喀秋莎的存在已如同一条纽带，将来个人紧紧的连在了一起。当爱情渐渐逝去，家庭关系成为两个人中唯一的一个，直到现在，没有，还有内疚。从片头女主伊莎带情夫康斯坦丁诺夫来家里时，女主伊莎的内心是狰狞的，她极力的想要婉拒情夫康斯坦丁诺夫，我们可以看出，妻子对于出轨是十分愧疚的。

当丈夫安德烈、女儿喀秋莎、情夫康斯坦丁诺夫同时困在地道里，女主伊莎的彷徨、女主伊莎的心急如焚我们感同身受。或许我们无法看出那脆弱的眼泪为谁而流。此外，在下水道里，当丈夫安德里亚唯一的手机成功发出信号，情夫伊萨尔回电话，听到情人康斯坦季诺夫的声音时，她似乎失去了理智。

这是一种非常复杂的悲伤，但我希望非理性的疯狂是剩下爱的曙光。是的，伊萨**仍然爱她的丈夫安德烈。在时间的压力下，她很虚弱。当她的丈夫安德烈被困住时，她深深的爱突然迸发出来。我们，总是在失去后方知珍惜。

对于妻子的不忠，丈夫安德烈什么也没做，什么也做不了。我们看到了他的懦弱。但是，我们也可以把他看作是一个男人的心和家人的财富。其实无论是在婚姻中还是在爱情中，我们对伴侣多一些体贴多一些谅解，也许形同陌路是可以避免的。

另外，影片中的胖子，着实令人感动。虽然他不记得自记得名字，但他那颗温暖的心却在脑海里久久萦绕。当喀秋莎说饿了，他从包里掏出三明治，尤其强调了"这是我老婆做的"；当安德烈用他的领带为他包扎，他再次强调"这是我老婆给我买的"；当列车在水流的冲击下极速飘来，他心心念的还是他的妻子。

影片虽然没有表现他的妻子是一个什么样的人，可是在胖子的描述下，可以看出，他的妻子很爱他，他也很爱他的妻子。我不知道他的妻子是否漂亮；我不知道他的妻子是否温柔；我不知道他的妻子是否贤惠；我不知道他的妻子是否会在乎他挣多少钱。三明治、领带、点滴的关心，他只是一个再平凡不过的文件快递员，有着一个挺起来贤惠体贴的妻子，有着一份淡淡的爱情、淡淡的生活。

这是再多的钱都买不来的，他是多么的幸福。它不禁提醒人们，春天有几百朵花，秋天有好几个月，夏天有凉风，冬天有雪。若无烦事挂心头，便是人间好时节。

我真挚的祝福他们。

最后还想吐槽一下患哮喘的女孩爱丽丝和詹尼斯的爱情。贾尼斯在地铁上一见钟情与爱丽丝。在逃跑的过程中，贾尼斯和爱丽丝因为麻烦在一起。是的，看起来很浪漫。就像一个关于公主和王子的童话。

然而，我深深怀疑一见钟情是否可靠？我不排斥看脸的世界，也不鄙视为人服务的有色人种。追求“美”侍人的本性。这让我想起**的才女林徽因，她没有嫁给最爱她的徐志摩，也没有嫁给最爱她的金岳霖，而是携手最合适的梁思成，结束了自己的生命。

因为两个人家庭背景、身世经历都很相近，两个人情投意合，情趣素质都很贴近，为人处事上也很磨合。大概古代所谓"门当户对，长久夫妻"，就是这个道理吧！但詹尼斯和爱丽丝的一见钟情就说不好了。

我想，对于爱情对于是可以在意外在的，但是不应该只有外在而盲目的在一起。是不是合适，在一起能不能有共同语言，为人处事能不能达成共识都是构筑爱情的基石，否则盲目的在一起，爱错了人，相爱相杀也不乏是一种悲哀吧。

夺命地铁观后感 篇2

《夺命地铁》是一部灾难片，主要是讲述莫斯科地铁两站之间的隧道因施工问题产生裂缝，隧道天花板渗漏下来的水滴并未引起足够的重视，结果引发莫斯科河水倒灌，载有数百名乘客的地铁列车陷入洪水之中，不仅令地下隧道面临崩溃，也将毁灭整个城市。

作为一名地铁电动客车司机，我也有一些经验和看法，包括预防事故的发生，以及在发生安全事故和自然灾害后实施疏散救援等。

地铁通常是城市最大的基础设施之一，也是城市客运的主干道和生命线。投资大、技术难度高、工期长、环境因素复杂、事故风险高。根据地铁结构的特点，地铁具有良好的外部防灾能力，但内部抗灾能力较差。在一个狭小的地下空间，人员和设备高度集中。一旦发生灾难，疏散和救援非常困难。

所以应该坚决贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，以保证地铁工程建设和运营安全。

为了保证地铁的安全运营，每一个地铁系统都应有一个监控和自动报警系统。它对保证地铁的安全和正常运营起着极其重要的作用，成为地铁系统不可缺少的组成部分。监控及自动报警系统保护的具体对象为各车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。

地铁监控及自动报警系统必须是一个接线简单、组网灵活、维护和扩展方便的高可靠性系统。控制中心应有全线的原理图，能监视全线的报警情况。

地铁运营单位应建立一套完善的由下而上的信息系统，对日常运营和检查过程中发现的一切问题，包括车辆、线路、信号、车站、隧道、接触网等所有地铁设施和设备，应形成一个完善的问题库。各主管部门接到问题单后，应在最短时间内对每一个问题进行检查，尽快解决问题，没有问题的应予以消除。在反复发现和调查的过程中，要确保地铁设施和运营的安全。

事故、灾害难以根除，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。

不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。快速反应和正确措施是应对突发事件和灾害的关键。

应急预案是日常安全管理的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各相关专业、工种的适应能力、协调能力和综合救援能力，达到培训全员的目的。

电客车三队

朱锐

夺命地铁观后感 篇3

就是以男主与女主以及他们的孩子和第三者交织混乱的感情为背景展开了影片的叙述，安德烈由于车开不出去不得不乘坐地铁送卡秋珊上学，机缘巧合的是那个第三者由于堵车也去坐地铁，主要人物还有一对刚认识的年轻男女，一个絮叨温和的胖子，一个没结婚的女汉子，就在这平静聊天的时候，每个人都不知道自己正在与危险一步步接近，正是这种不可预见的未来给人以影片真实性。

二、影片>戏剧性与地铁危机发生

地铁的驾驶员边开地铁边吃东西打电话，这也表现了现代人工作时松懈的状态，接着地铁急刹车，镜头放缓，清晰地记录了列车上每个人的表情以及他们眼神中流露出来的恐惧，地铁里面的人撞来撞去，当地铁终于停下的时候，所有还活着的人都急忙往外跑，恐惧让他们丧失了思考力，只知道要赶紧逃，以至于出现了踩踏严重的现象，而且甚至有人趁乱搜刮昏迷的人的钱财一类的东西，只能说这种为社会所不齿的人无论什么时候走到哪里都只会被人唾骂，社会有这种人又怎么会好。

与此同时，安德烈作为一名医生，尽力去帮助周围的人，也在寻找着自己的女儿，而刚好康斯坦丁诺夫也在这里，不得不说这里未免太过戏剧性，情敌相见，安德烈并没有为两人的尴尬冲昏头，尽力找到自己的女儿后教她动动手脚，表现了安德烈作为医生心思的细腻。不得不说，灾难发生的太突然了，我感到很震惊。

之后的半部分影片演的过于啰嗦，都是之前的主要人物们互相帮助，寻找逃生道路的片段，在这期间，安德烈的妻子伊莎从新闻得知此事，首先就是打电话给女儿的学校，由此可见三人中对于伊莎最重要的还是女儿，在得知自己的女儿并没有到学校时，伊莎以最快的速度赶往出事地点，政府人员正在极力挽救，而记者人员却借此拍照提高收视，我无法评判这些媒体人员的做法。正如现代生活中一般，每次无论哪里出事故，总会有媒体人员率先赶到，可能这是他们的本职，他们有责任去做，可我认为如果能不给救援人员添麻烦能伸出双手也帮帮救助更好，例如最后记者也通过自己的机敏帮助了伊莎。

三、人性的善良与灾难中的真情

在影片中途还出现了一只狗狗，后来康斯坦丁诺夫竟利用狗狗去试水深，我觉得毕竟那也是一条生命，对于他的做法是不好的，而小女孩卡秋珊在逃难途中从未放弃过那只狗狗，足以表现了小孩子心中人性的善良的一面。

最后有两名搜救人员及时发现了他们并且得以逃生，在这过程中伊莎一直守在外面，作为一个母亲与一名妻子，她坚信与祈祷他们活着，出来后小女孩冲上去抱住妈妈，安德烈出来后伊莎几次去挽他的胳膊都被他甩开，我想他的内心也是愤怒的吧，愤怒伊莎为什么那么不在乎这个家。然而影片的最后镜头是安德烈一家一起坐到车上去接受救助，而康斯坦丁诺夫只能看着他们离开。这大概就是灾难过后妻子才知道最该珍惜的是谁吧。

四、总结

总感觉这个结局很是让人回味，总的来说是一部很好的影片，总体采用了先抑后扬的表现方法，比如那个手球女汉子为什么会被开除，地铁通勤员为什么掉以轻心，导游小伙为什么退学，尽职尽责的医生为什么会被出轨，这些大概都暗示了一些社会中的负面问题。但也有好的一面，比如导游小伙为了追求自己喜欢的姑娘不顾生命危险找药，医生尽力帮助受伤群众，胖子邮递员始终保护着文件不丢失，伊莎对于自己丈夫的愧疚，搜救人员的>勇气与毅力，记者对于伊莎的帮助等等。

而且影片既真实又有些戏剧性，影片中男女主角小孩以及动物的形象各异，都代表了一类人，影片叙事情节跌宕起伏，色调清冷，镜头收放有余，让人心不由随之恐惧和担心。而最重要的是，一天下来，女主人伊萨回到了家里，不管他们的爱情能否继续下去，但我相信，即使为了孩子，伊萨也不应该和以前一样。我想在爱情中，无论你多么喜欢一个人，但如果那个人已经有了家庭，请不要打扰他们，并祝愿他们远离。

夺命地铁观后感 篇4

乘务二段电客车四队李骥

作为成都地铁的乘务员，看了《致命地铁》这部电影后，我感触良多。确实，安全无小事，每一个地铁一线生产员工都是安全生产的一道道闸门，没有树立良好的个人安全意识以及没有过硬的心理素质是无法应对危机到来之后的挑战，更没有防患于未然的敏感职业嗅觉。

故事的整体概述不会一一详述，故事中的生活细节和情感片段也不会一一详述。单从地铁从业人员的角度来看，一些细节值得细细品味。

“千里之堤毁于蚁穴”。中国古人的古训从来都是言简意赅的表明事件的本质和哲学思想。巡线员作为一名经验丰富的专业人员，对隧道渗漏的细节进行了观察，但他的报告并没有引起线路技术管理人员的足够重视，这是引发后续事故的前提。

事故发生前，线路运行管理人员没有专业从业人员应有的高度警惕性，这是一个非常危险的专业特点。

当然，作为成都地铁的列车司机，影片中需要注意的细节是驾驶和应急处理。具体存在的问题反映在以下几个方面：

第一， 在得到线路巡检人员的通知后，没有对线路状况进行细致的核实，本身没有引起高度的警惕。竖井逃生通道的存在位置还不清楚。

第二，事故中第一列车的司机没有基本的专业素质，在驾驶列车的过程中存在着随意、不负责任的表现。列车驾驶过程中，驾驶员将注意力集中在吃饭上，没有做到基本的瞭望和线路观测。

第三，隧道渗水坍塌后，第一名司机在没有任何准备的情况下拉下紧急刹车。大量人员伤亡与这一举动密切相关。这表明驾驶员在驾驶过程中或者是在平时的生活中没有培养自己过硬的心理素质，遇事不慌、沉着冷静的心态；另一方面，也侧面反映在司机的职业素养和业务基础知识方面的不牢靠。

第四， 后续到达的列车副司机，在需要反向运行退回车站过程当中，将后端驾驶室钥匙留在了前端驾驶室，进而返回找寻，这不仅仅耽误的事故处理逃生的时间，一旦出现新的事故会造成更大的人员财产损失。由此可见，做好细节工作是每个船员需要具备的专业素质。

第五， 退回车站列车和车站的联系不紧密。司机没有良好前瞻性。通知前方车站做好救治准备，并对车站紧急疏散提出建议。

片中，指挥控制中心没有掌握隧道内的情况，而是采取了第三轨停电的措施。从这点中可以总结出，积极有效的了解隧道内的人员，土建破坏，供电等情况对于掌握全局的重要性。事故的发生常有连锁反应。事故发生后，指挥调度中心和车站应急预案不够完善，进一步导之后续车站事故和混乱。

这部影片虽然带有一定的艺术夸张，但不代表了里面的情节和内容是现实中不会发生和真实存在的，这些“血的教训”都提醒每一个成都地铁人只有在具备良好职业素养的基础之上，不断思考，不断反思，才能在往后的运营工作中未雨绸缪，做到将事故导火索掐断在点燃之初。